汽车动力总成悬置系统优化设计及平台开发研究
| 摘要 | 第1-5页 |
| Abstract | 第5-13页 |
| 第一章 绪论 | 第13-18页 |
| ·选题依据 | 第13-14页 |
| ·国内外发展概况 | 第14-17页 |
| ·悬置系统国内外发展状况 | 第14-15页 |
| ·汽车动力总成悬置系统优化设计发展概况 | 第15-16页 |
| ·鲁棒性研究的发展概况 | 第16-17页 |
| ·本文研究内容和意义 | 第17-18页 |
| 第二章 汽车动力总成悬置系统建模 | 第18-27页 |
| ·橡胶悬置模型建立 | 第18-19页 |
| ·橡胶悬置的基本结构 | 第18页 |
| ·橡胶悬置的动力学模型 | 第18-19页 |
| ·动力总成悬置系统的建模 | 第19-24页 |
| ·力学模型 | 第19-20页 |
| ·动力学方程 | 第20-24页 |
| ·动力总成和橡胶悬置点的动力学分析 | 第20-21页 |
| ·动力总成悬置系统的动能 | 第21-22页 |
| ·动力总成悬置系统的势能 | 第22页 |
| ·系统的耗散能 | 第22-23页 |
| ·系统的动力学方程 | 第23页 |
| ·动力总成系统激振力分析 | 第23-24页 |
| ·动力总成系统隔振的评价指标与特性分析 | 第24-26页 |
| ·动力总成悬置系统固有特性 | 第24页 |
| ·动力总成悬置系统振动解耦 | 第24-25页 |
| ·动力总成悬置系统动反力分析 | 第25-26页 |
| ·本章小结 | 第26-27页 |
| 第三章 动力总成悬置系统优化设计 | 第27-44页 |
| ·悬置系统优化模型的建立 | 第27-31页 |
| ·动力总成悬置系统的设计原则 | 第27-28页 |
| ·系统解耦 | 第27-28页 |
| ·系统固有频率的合理配置 | 第28页 |
| ·系统的振动传递率和支撑处动反力 | 第28页 |
| ·优化目标函数 | 第28-30页 |
| ·六自由度全部解耦或部分解耦 | 第28-29页 |
| ·系统的固有频率配置 | 第29-30页 |
| ·支撑处动反力最小 | 第30页 |
| ·综合目标函数 | 第30页 |
| ·优化变量 | 第30-31页 |
| ·约束条件 | 第31页 |
| ·多目标优化法对悬置系统优化设计 | 第31-41页 |
| ·动力总成悬置系统参数与性能 | 第32-33页 |
| ·优化结果与分析 | 第33-41页 |
| ·六方向完全解耦为优化目标 | 第33-36页 |
| ·支撑处动反力平衡为优化目标 | 第36-37页 |
| ·振动解耦-支撑处动反力为综合优化目标 | 第37-41页 |
| ·权重系数在多目标优化中的影响 | 第41-43页 |
| ·本章小结 | 第43-44页 |
| 第四章 动力总成悬置系统鲁棒性分析 | 第44-54页 |
| ·鲁棒性衡量指标及信噪比概念 | 第44-45页 |
| ·蒙特卡罗法分析鲁棒性 | 第45-49页 |
| ·蒙特卡罗法介绍 | 第45页 |
| ·分析模型和方案 | 第45-47页 |
| ·试验结果和分析 | 第47-49页 |
| ·试验设计法分析悬置系统鲁棒性 | 第49-52页 |
| ·本章小结 | 第52-54页 |
| 第五章 软件平台开发 | 第54-62页 |
| ·软件平台的开发 | 第54-58页 |
| ·软件分析 | 第54-55页 |
| ·软件设计 | 第55-56页 |
| ·软件实现 | 第56-58页 |
| ·MATLAB 与 C++ | 第56页 |
| ·VC++与MATLAB 混合编程方法 | 第56-57页 |
| ·MATCOM 介绍 | 第57-58页 |
| ·交互界面 | 第58-61页 |
| ·本章小节 | 第61-62页 |
| 第六章 动力总成试验模态分析 | 第62-72页 |
| ·模态试验分析介绍 | 第62-63页 |
| ·动力总成模态试验分析 | 第63-71页 |
| ·动力总成模态试验分析过程 | 第63-66页 |
| ·试验结果及分析 | 第66-71页 |
| ·本章小结 | 第71-72页 |
| 第七章 全文总结和展望 | 第72-74页 |
| 参考文献 | 第74-77页 |
| 致谢 | 第77-78页 |
| 在学期间的研究成果及发表的学术论文 | 第78页 |
