| 摘要 | 第1-7页 |
| ABSTRACT | 第7-11页 |
| 第1章 绪论 | 第11-19页 |
| ·研究背景及意义 | 第11-13页 |
| ·国内外现状分析 | 第13-16页 |
| ·国外研究现状 | 第13-14页 |
| ·国内研究现状 | 第14-16页 |
| ·主要研究内容及研究方法 | 第16-19页 |
| ·主要研究内容 | 第16-17页 |
| ·研究方法 | 第17-19页 |
| 第2章 客运专线引入枢纽影响因素分析 | 第19-23页 |
| ·枢纽及城市规划 | 第19-20页 |
| ·线路自身条件 | 第20-21页 |
| ·自然环境影响 | 第21-23页 |
| 第3章 客运专线引入枢纽客运站设置研究 | 第23-39页 |
| ·客运专线车站功能定位 | 第23-24页 |
| ·客运专线车站布置 | 第24-30页 |
| ·客运专线车站与既有站分设布置图 | 第25-28页 |
| ·客运专线车站与既有站合设布置图 | 第28-30页 |
| ·客运专线车站站型方案比选 | 第30页 |
| ·专线客运站选址方法及原则 | 第30-33页 |
| ·专线客运站咽喉及疏解设计 | 第33-35页 |
| ·车站咽喉设计 | 第33-34页 |
| ·线路疏解布置 | 第34-35页 |
| ·基于AHP-模糊综合评价的引入方案比选研究 | 第35-39页 |
| 第4章 客运专线引入枢纽与运输组织的协调 | 第39-51页 |
| ·客运专线运输组织模式 | 第39-41页 |
| ·速度在300km/h及以上客运专线的运输组织模式 | 第39-40页 |
| ·速度在200～250km/h客货混跑型客运专线的运输组织模式 | 第40-41页 |
| ·速度在200km/h的城际型客运专线的运输组织模式 | 第41页 |
| ·枢纽内客运站分工 | 第41-43页 |
| ·综合交通换乘设计 | 第43-45页 |
| ·客运专线车站客流组织 | 第45-47页 |
| ·跨线客流输送 | 第47-51页 |
| 第5章 实例分析 | 第51-74页 |
| ·成都枢纽概况 | 第51-55页 |
| ·枢纽地位及作用 | 第51-52页 |
| ·枢纽总图规划 | 第52-53页 |
| ·既有车站及设备情况 | 第53-55页 |
| ·成都市总体规划及综合交通规划 | 第55页 |
| ·成绵乐城际客运专线引入成都枢纽方案 | 第55-59页 |
| ·客运站选址 | 第55-58页 |
| ·城际客专引入方案 | 第58-59页 |
| ·引入方案比选的AHP-模糊综合评价 | 第59-64页 |
| ·新成都站站型分析 | 第64-66页 |
| ·新成都站咽喉及疏解设计 | 第66-70页 |
| ·北端咽喉及疏解设计 | 第66-68页 |
| ·南端咽喉及疏解设计 | 第68-70页 |
| ·新成都站客流组织 | 第70-74页 |
| 结论 | 第74-76页 |
| 致谢 | 第76-77页 |
| 参考文献 | 第77-81页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果 | 第81页 |
