客车车身骨架侧翻碰撞研究
| 摘要 | 第1-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 目录 | 第6-8页 |
| 第1章 绪论 | 第8-16页 |
| ·我国交通事故现状 | 第8-9页 |
| ·研究意义 | 第9-10页 |
| ·汽车翻滚相关实验及法规 | 第10-11页 |
| ·客车安全法规 | 第10-11页 |
| ·客车侧翻实验法规 | 第11页 |
| ·国内外研究现状 | 第11-14页 |
| ·研究内容与方法 | 第14-16页 |
| 第2章 有限元分析的基本理论 | 第16-24页 |
| ·有限元的发展 | 第16-17页 |
| ·有限元法的理论介绍 | 第17页 |
| ·有限元软件LS-DYNA的简介 | 第17-18页 |
| ·非线性有限元求解控制方程 | 第18-23页 |
| ·运动方程 | 第18-19页 |
| ·控制方程 | 第19-21页 |
| ·边界条件 | 第21-22页 |
| ·时间积分法和步长的控制 | 第22-23页 |
| ·沙漏特征及控制 | 第23页 |
| ·本章小结 | 第23-24页 |
| 第3章 基于HyperMesh的模型前处理 | 第24-42页 |
| ·引言 | 第24页 |
| ·前处理软件UG＆HyperMesh的介绍 | 第24-26页 |
| ·客车几何模型的建立 | 第26-29页 |
| ·客车骨架结构特点 | 第26-27页 |
| ·车身骨架模型的建立 | 第27-29页 |
| ·大客车有限元网模型建立 | 第29-34页 |
| ·几何模型处理 | 第29页 |
| ·网格划分 | 第29-31页 |
| ·部件连接 | 第31-32页 |
| ·质量检查 | 第32-34页 |
| ·模型参数的选择及设置 | 第34-38页 |
| ·单元类型及相关的参数 | 第34-36页 |
| ·刚性墙的定义 | 第36-37页 |
| ·接触的定义 | 第37-38页 |
| ·客车侧翻试验方法 | 第38-39页 |
| ·客车侧翻仿真过程参数的设置与控制 | 第39-41页 |
| ·确定初始角速度 | 第39-40页 |
| ·时间步长的控制 | 第40-41页 |
| ·碰撞时间的确定 | 第41页 |
| ·沙漏的控制 | 第41页 |
| ·本章小结 | 第41-42页 |
| 第4章 客车车身骨架侧翻仿真 | 第42-52页 |
| ·客车车身骨架侧翻结果分析 | 第42-44页 |
| ·安全性的评价指标 | 第42-43页 |
| ·安全性评价方法 | 第43-44页 |
| ·客车骨架侧翻仿真结果分析 | 第44-51页 |
| ·客车骨架变形分析 | 第44-48页 |
| ·碰撞力分析 | 第48-49页 |
| ·能量变化分析 | 第49-50页 |
| ·车身加速度的分析 | 第50-51页 |
| ·本章小结 | 第51-52页 |
| 第5章 侧翻碰撞改进研究 | 第52-58页 |
| ·车身骨架改进建议 | 第52-53页 |
| ·改进方案 | 第52-53页 |
| ·确定改进部位 | 第53-54页 |
| ·厚度改进 | 第54-56页 |
| ·车身骨架厚度改进 | 第54-55页 |
| ·改进验证 | 第55-56页 |
| ·侧窗立柱的改进与验证 | 第56-57页 |
| ·侧窗立柱结构改进 | 第56-57页 |
| ·改进验证 | 第57页 |
| ·本章小结 | 第57-58页 |
| 第6章 总结与展望 | 第58-60页 |
| ·本文总结 | 第58-59页 |
| ·研究展望 | 第59-60页 |
| 参考文献 | 第60-63页 |
| 致谢 | 第63-64页 |
| 附录 | 第64页 |
