橡胶衬套对跨界车独立后悬架性能影响的研究
| 中文摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-16页 |
| 1.1 概述 | 第9页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第9-13页 |
| 1.2.1 橡胶衬套力学特性研究现状 | 第9-11页 |
| 1.2.2 橡胶衬套对悬架性能影响的研究现状 | 第11-13页 |
| 1.3 课题来源、目的和意义 | 第13页 |
| 1.3.1 课题来源 | 第13页 |
| 1.3.2 课题研究目的和意义 | 第13页 |
| 1.4 本文的主要内容、拟解决的关键问题和创新点 | 第13-14页 |
| 1.4.1 本文的主要内容 | 第13-14页 |
| 1.4.2 拟解决的关键问题及创新点 | 第14页 |
| 1.5 本文技术路线 | 第14-15页 |
| 1.6 本章小结 | 第15-16页 |
| 第2章 悬架橡胶衬套力学性能分析 | 第16-38页 |
| 2.1 橡胶衬套理论模型的研究 | 第16-25页 |
| 2.1.1 Kelvin-Voigt模型 | 第16-18页 |
| 2.1.2 三参数Maxwell模型 | 第18-20页 |
| 2.1.3 BERG模型 | 第20-23页 |
| 2.1.4 DZIERZEK模型 | 第23-25页 |
| 2.2 橡胶衬套高精度数学模型建立 | 第25-27页 |
| 2.3 橡胶衬套模型参数识别 | 第27-36页 |
| 2.3.1 静态、动态台架实验 | 第27-29页 |
| 2.3.2 橡胶衬套有限元仿真 | 第29-34页 |
| 2.3.3 理论模型参数识别 | 第34-36页 |
| 2.4 橡胶衬套实验验证 | 第36页 |
| 2.5 本章小结 | 第36-38页 |
| 第3章 橡胶衬套对悬架操纵性影响研究 | 第38-54页 |
| 3.1 悬架运动学数学模型分析 | 第38-48页 |
| 3.1.1 刚性连接独立后悬架数学模型建立 | 第38-42页 |
| 3.1.2 橡胶衬套连接的独立后悬架数学模型建立 | 第42-43页 |
| 3.1.3 理论计算初始参数 | 第43-44页 |
| 3.1.4 理论计算结果分析 | 第44-48页 |
| 3.2 独立后悬动力学仿真分析 | 第48-53页 |
| 3.2.1 铰链连接的刚性后悬架虚拟样机建立 | 第48-50页 |
| 3.2.2 橡胶衬套连接的柔性后悬架虚拟样机建立 | 第50-51页 |
| 3.2.3 虚拟样机仿真验证 | 第51-53页 |
| 3.3 本章小结 | 第53-54页 |
| 第4章 橡胶衬套对悬架平顺性影响研究 | 第54-64页 |
| 4.1 整车虚拟样机建立 | 第54-58页 |
| 4.1.1 前悬架系统的建立 | 第54-55页 |
| 4.1.2 转向系统的建立 | 第55-56页 |
| 4.1.3 轮胎模型的建立 | 第56-57页 |
| 4.1.4 车身系统的建立 | 第57页 |
| 4.1.5 整车虚拟样机的建立 | 第57-58页 |
| 4.2 整车平顺性仿真 | 第58-63页 |
| 4.2.1 仿真路面激励模型 | 第58-60页 |
| 4.2.2 平顺性仿真结果 | 第60-63页 |
| 4.3 本章小结 | 第63-64页 |
| 第5章 橡胶衬套刚度灵敏度分析和优化 | 第64-77页 |
| 5.1 灵敏度分析介绍 | 第64-65页 |
| 5.2 灵敏度计算方法 | 第65页 |
| 5.3 橡胶衬套刚度灵敏度分析 | 第65-74页 |
| 5.3.1 独立后悬架模型仿真 | 第65-68页 |
| 5.3.2 设计参数的选取 | 第68页 |
| 5.3.3 目标参数的选取 | 第68-69页 |
| 5.3.4 灵敏度分析过程与结果 | 第69-74页 |
| 5.4 橡胶衬套刚度的优化 | 第74-76页 |
| 5.5 本章小结 | 第76-77页 |
| 第6章 总结与展望 | 第77-79页 |
| 6.1 总结 | 第77-78页 |
| 6.2 本文的不足与展望 | 第78-79页 |
| 致谢 | 第79-80页 |
| 参考文献 | 第80-83页 |
| 作者在硕士学位攻读期间发表的学术论文 | 第83页 |
