太原市公共汽车票价灵活定价研究
| 摘要 | 第3-6页 |
| ABSTRACT | 第6-9页 |
| 第一章 绪论 | 第13-22页 |
| 1.1 研究背景 | 第13-14页 |
| 1.2 研究意义 | 第14-15页 |
| 1.2.1 理论意义 | 第14页 |
| 1.2.2 现实意义 | 第14-15页 |
| 1.3 研究综述 | 第15-21页 |
| 1.3.1 国外研究综述 | 第15-18页 |
| 1.3.2 国内研究综述 | 第18-21页 |
| 1.4 研究的主要内容和研究方法 | 第21-22页 |
| 1.4.1 主要内容 | 第21页 |
| 1.4.2 研究方法 | 第21-22页 |
| 第二章 城市公共交通与准公共物品 | 第22-30页 |
| 2.1 准公共物品的相关定价理论基础 | 第22-27页 |
| 2.1.1 准公共物品定价的理论依据 | 第22-23页 |
| 2.1.2 准公共物品的定价目标 | 第23-24页 |
| 2.1.3 准公共物品定价的实践方法 | 第24-27页 |
| 2.2 城市公共交通概述 | 第27-28页 |
| 2.2.1 城市公共交通的概念 | 第27页 |
| 2.2.2 城市公共交通的双重属性 | 第27-28页 |
| 2.3 城市公交票价的定价原则 | 第28-30页 |
| 2.3.1 坚持社会效益和经济效益并举的原则 | 第28页 |
| 2.3.2 坚持公共交通票价政府指导原则 | 第28-29页 |
| 2.3.3 定价符合基本市场规则 | 第29-30页 |
| 第三章 太原市公交现行定价方法分析 | 第30-37页 |
| 3.1 太原市公交发展基本情况和趋势 | 第30-32页 |
| 3.1.1 太原市公共交通基本情况 | 第30页 |
| 3.1.2 太原市公共交通经营情况 | 第30-31页 |
| 3.1.3 太原市公共交通竞争情况 | 第31-32页 |
| 3.2 太原市公交票价以及票价优惠政策 | 第32页 |
| 3.3 太原市公交补贴现状分析 | 第32-34页 |
| 3.3.1 贷款贴息 | 第33页 |
| 3.3.2 运营补贴资金 | 第33页 |
| 3.3.3 车辆购置融资 | 第33-34页 |
| 3.3.4 燃油补贴 | 第34页 |
| 3.3.5 其他 | 第34页 |
| 3.4 太原市公交现行定价方法存在问题及原因 | 第34-37页 |
| 3.4.1 票价制定脱离公交企业运营成本 | 第34页 |
| 3.4.2 公交服务市场化改革进展缓慢 | 第34-35页 |
| 3.4.3 补贴补偿机制与优惠政策不明确 | 第35-37页 |
| 第四章 太原市公交票价灵活定价方法研究 | 第37-45页 |
| 4.1 灵活定价方法的目的和总体目标 | 第37-38页 |
| 4.1.1 灵活定价方法的目的 | 第37页 |
| 4.1.2 灵活定价方法的总体目标 | 第37-38页 |
| 4.2 灵活定价方法基本框架体系 | 第38-40页 |
| 4.2.1 灵活定价方法参与主体 | 第38页 |
| 4.2.2 灵活定价方法要素分析 | 第38-40页 |
| 4.2.3 灵活定价方法基本框架 | 第40页 |
| 4.3 太原市公交灵活定价模型的建立 | 第40-45页 |
| 4.3.1 公交灵活定价模型的整体构建 | 第40-41页 |
| 4.3.2 居民收入与灵活定价模型 | 第41-42页 |
| 4.3.3 财政补贴与灵活定价模型 | 第42-43页 |
| 4.3.4 灵活定价模型模型分析 | 第43页 |
| 4.3.5 灵活定价模型实证分析 | 第43-45页 |
| 第五章 结论与研究展望 | 第45-49页 |
| 5.1 结论 | 第45-46页 |
| 5.1.1 单一票制 | 第45页 |
| 5.1.2 坚持公益属性和市场属性并举 | 第45-46页 |
| 5.1.3 政府补贴动态调整 | 第46页 |
| 5.2 相关政策建议 | 第46-47页 |
| 5.2.1 完善公交价格管理法律体系 | 第46页 |
| 5.2.2 广泛听取各方意见和建议 | 第46-47页 |
| 5.2.3 针对私家车辆进行合理出行引导 | 第47页 |
| 5.2.4 公交运营企业开展多样化服务 | 第47页 |
| 5.3 研究展望 | 第47-49页 |
| 参考文献 | 第49-52页 |
| 致谢 | 第52-53页 |
