| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5-6页 |
| 第1章 导论 | 第9-16页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第9-10页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第9页 |
| 1.1.2 选题意义 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外文献综述 | 第10-13页 |
| 1.2.1 文献综述 | 第10-12页 |
| 1.2.2 已有文献评述 | 第12-13页 |
| 1.3 研究内容与方法 | 第13-14页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第13页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第13页 |
| 1.3.3 结构安排 | 第13-14页 |
| 1.4 创新点及不足 | 第14-16页 |
| 1.4.1 创新点 | 第14-15页 |
| 1.4.2 不足之处 | 第15-16页 |
| 第2章 免征车辆购置税对我国新能源汽车产业发展影响的理论分析 | 第16-21页 |
| 2.1 车辆购置税税制设计 | 第16页 |
| 2.1.1 课税对象 | 第16页 |
| 2.1.2 税率 | 第16页 |
| 2.1.3 计税依据 | 第16页 |
| 2.2 车辆购置税的作用 | 第16-17页 |
| 2.2.1 合理筹集建设资金 | 第16-17页 |
| 2.2.2 规范政府行为 | 第17页 |
| 2.2.3 配合打击走私和维护国家权益 | 第17页 |
| 2.3 免征车购税对新能源汽车产业影响的作用机制 | 第17-21页 |
| 2.3.1 税收影响消费者行为 | 第17-19页 |
| 2.3.2 消费者行为对生产者的影响 | 第19-21页 |
| 第3章 免征车辆购置税对我国新能源汽车产业发展影响的实证分析 | 第21-36页 |
| 3.1 我国车辆购置税的发展历程 | 第21-23页 |
| 3.1.1 车辆购置附加费阶段 | 第21页 |
| 3.1.2 车辆购置税的发展 | 第21-22页 |
| 3.1.3 新能源汽车车购税优惠政策 | 第22-23页 |
| 3.2 我国车辆购置税及新能源汽车产销量整体变化趋势 | 第23-27页 |
| 3.2.1 车辆购置税税收情况 | 第23-25页 |
| 3.2.2 我国汽车总体产销量情况 | 第25页 |
| 3.2.3 我国新能源汽车总体产销量情况 | 第25-27页 |
| 3.3 免征购置税对新能源汽车销量影响的计量分析 | 第27-34页 |
| 3.3.1 计量模型设计 | 第27-28页 |
| 3.3.2 变量选择及解释 | 第28-29页 |
| 3.3.3 数据来源 | 第29-30页 |
| 3.3.4 描述性统计 | 第30-31页 |
| 3.3.5 回归分析及检验 | 第31-34页 |
| 3.4 基本结论 | 第34-36页 |
| 第4章 国外主要国家车购税的经验及启示 | 第36-42页 |
| 4.1 欧美主要国家 | 第36-39页 |
| 4.1.1 美国 | 第36-37页 |
| 4.1.2 法国 | 第37-38页 |
| 4.1.3 德国 | 第38-39页 |
| 4.2 日韩 | 第39-40页 |
| 4.2.1 日本 | 第39页 |
| 4.2.2 韩国 | 第39-40页 |
| 4.3 国外主要启示 | 第40-42页 |
| 4.3.1 制定车辆购置税减免税政策 | 第40页 |
| 4.3.2 将车辆购置税划分为地方税种 | 第40页 |
| 4.3.3 建立以排量为基础的汽车税费体系 | 第40-41页 |
| 4.3.4 多环节税收政策结合 | 第41-42页 |
| 第5章 促进我国新能源汽车发展的车辆购置税的优化建议 | 第42-47页 |
| 5.1 现行促进新能源汽车发展的车购税存在的问题 | 第42-44页 |
| 5.1.1 车购税存在的问题 | 第42-43页 |
| 5.1.2 相关配套政策存在的问题 | 第43-44页 |
| 5.2 我国促进新能源汽车发展的车辆购置税未来改革方向 | 第44-47页 |
| 5.2.1 车辆购置税税收政策建议 | 第44-45页 |
| 5.2.2 相关配套政策完善方向 | 第45-47页 |
| 结语 | 第47-48页 |
| 参考文献 | 第48-50页 |
| 致谢 | 第50页 |
