汽车后窗风振噪声主动控制研究
| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 引言 | 第10-20页 |
| 1.1 研究背景及研究意义 | 第10-11页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.1.2 研究目的及意义 | 第11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-17页 |
| 1.2.1 汽车后窗风振噪声研究现状 | 第11-14页 |
| 1.2.2 汽车后窗风振噪声控制研究现状 | 第14-15页 |
| 1.2.3 空腔射流降噪研究现状 | 第15-17页 |
| 1.3 研究内容及方法 | 第17-20页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第17-18页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第18页 |
| 1.3.3 技术路线 | 第18-20页 |
| 第2章 非零攻角空腔自激振荡研究 | 第20-44页 |
| 2.1 空腔流致发声机理 | 第20-22页 |
| 2.2 LES/FW-H声类比 | 第22-26页 |
| 2.2.1 近场噪声源获取 | 第23-24页 |
| 2.2.2 远场噪声计算 | 第24-26页 |
| 2.3 非零攻角空腔建模与仿真 | 第26-39页 |
| 2.3.1 非零攻角空腔建模 | 第26-28页 |
| 2.3.2 计算域和边界条件 | 第28-29页 |
| 2.3.3 网格划分策略及网格无关性验证 | 第29-31页 |
| 2.3.4 湍流模型选择与计算设置 | 第31-34页 |
| 2.3.5 数值计算方案验证 | 第34-36页 |
| 2.3.6 数值计算结果与分析 | 第36-39页 |
| 2.4 非零攻角空腔流自激振荡影响因素研究 | 第39-43页 |
| 2.4.1 开口位置对空腔自激振荡影响 | 第40-41页 |
| 2.4.2 攻角大小对空腔自激振荡影响 | 第41-42页 |
| 2.4.3 颈部厚度对空腔自激振荡影响 | 第42-43页 |
| 2.5 本章小结 | 第43-44页 |
| 第3章 某实车SUV的后窗风振特性分析 | 第44-56页 |
| 3.1 模型介绍 | 第44-45页 |
| 3.2 计算域构建与网格划分 | 第45-48页 |
| 3.3 计算设置 | 第48-49页 |
| 3.4 网格无关性验证 | 第49-50页 |
| 3.5 实车后窗噪声分析 | 第50-54页 |
| 3.6 本章小结 | 第54-56页 |
| 第4章 后窗主动射流降噪研究 | 第56-77页 |
| 4.1 C柱射流降噪方案分析 | 第58-68页 |
| 4.1.1 C柱法向射流计算分析 | 第58-61页 |
| 4.1.2 C柱斜向射流计算分析 | 第61-65页 |
| 4.1.3 C柱射流速度对降噪效果影响 | 第65-67页 |
| 4.1.4 C柱射流角度对降噪效果影响 | 第67-68页 |
| 4.2 B柱射流降噪分析 | 第68-75页 |
| 4.2.1 外B柱面射流方案 | 第69-71页 |
| 4.2.2 内B柱面射流模型介绍 | 第71-72页 |
| 4.2.3 B柱射流速度对降噪效果影响 | 第72-74页 |
| 4.2.4 B柱射流角度对降噪效果影响 | 第74-75页 |
| 4.3 本章小结 | 第75-77页 |
| 第5章 结论 | 第77-80页 |
| 5.1 全文总结 | 第77-78页 |
| 5.2 研究展望 | 第78-80页 |
| 致谢 | 第80-81页 |
| 参考文献 | 第81-86页 |
| 攻读学位期间获得与学位论文相关的科研成果 | 第86页 |
