| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第10-17页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-16页 |
| 1.2.1 悬架系统的研究现状 | 第11-13页 |
| 1.2.2 轻量化的研究现状 | 第13-16页 |
| 1.3 论文的主要研究内容 | 第16-17页 |
| 第2章 悬架模型的建立 | 第17-44页 |
| 2.1 悬架特性理论 | 第17-21页 |
| 2.1.1 悬架性能指标的确定 | 第17-18页 |
| 2.1.2 悬架运动特性分析及对整车性能的影响 | 第18-21页 |
| 2.2 悬架模型的建立 | 第21-24页 |
| 2.2.1 建模参数的确定 | 第21-24页 |
| 2.2.2 建立带有转向系统的悬架模型 | 第24页 |
| 2.3 悬架模型有效性的确认 | 第24-28页 |
| 2.3.1 悬架模型的车轮同向平行跳动仿真 | 第24-25页 |
| 2.3.2 悬架模型有效性的评估 | 第25-28页 |
| 2.4 以衬套刚度为变量的悬架模型的修正 | 第28-43页 |
| 2.4.1 确定主要影响因素 | 第28-29页 |
| 2.4.2 衬套刚度的调整过程 | 第29-41页 |
| 2.4.3 调整衬套刚度前后悬架运动特性的比较 | 第41-43页 |
| 2.5 本章小结 | 第43-44页 |
| 第3章 悬架下摆臂载荷的提取 | 第44-49页 |
| 3.1 下摆臂载荷提取方法的选择 | 第44页 |
| 3.2 典型工况下轮胎接地力的计算 | 第44-47页 |
| 3.2.1 最大垂直力工况 | 第44-45页 |
| 3.2.2 最大侧向力工况 | 第45-46页 |
| 3.2.3 最大制动力工况 | 第46-47页 |
| 3.3 下摆臂载荷的获取 | 第47-48页 |
| 3.4 本章小结 | 第48-49页 |
| 第4章 悬架下摆臂静动态特性分析 | 第49-60页 |
| 4.1 有限元模型的建立 | 第49-52页 |
| 4.1.1 几何模型处理 | 第49页 |
| 4.1.2 网格划分 | 第49-51页 |
| 4.1.3 建立连接单元 | 第51页 |
| 4.1.4 定义材料及属性 | 第51页 |
| 4.1.5 下摆臂的有限元模型 | 第51-52页 |
| 4.2 下摆臂静力分析 | 第52-57页 |
| 4.2.1 利用惯性释放原理确定静力分析的约束条件 | 第52-53页 |
| 4.2.2 静力分析结果及评价 | 第53-57页 |
| 4.3 下摆臂模态分析 | 第57-59页 |
| 4.4 本章小结 | 第59-60页 |
| 第5章 悬架下摆臂结构优化 | 第60-80页 |
| 5.1 下摆臂结构优化方案的确定 | 第60-62页 |
| 5.1.1 结构优化方法 | 第60-61页 |
| 5.1.2 确定优化方案 | 第61-62页 |
| 5.2 下摆臂拓扑优化 | 第62-71页 |
| 5.2.1 拓扑优化定义 | 第62页 |
| 5.2.2 基于折衷规划法建立多工况静态应变能的目标函数 | 第62-64页 |
| 5.2.3 优化中部分参数的确定 | 第64-67页 |
| 5.2.4 拓扑优化结果分析 | 第67-69页 |
| 5.2.5 基于拓扑优化结果的下摆臂几何重构 | 第69-71页 |
| 5.3 下摆臂的尺寸优化 | 第71-74页 |
| 5.3.1 尺寸优化定义 | 第71页 |
| 5.3.2 多级容差序列法 | 第71-72页 |
| 5.3.3 建立尺寸优化模型 | 第72-73页 |
| 5.3.4 优化结果及分析 | 第73-74页 |
| 5.4 优化后下摆臂结构性能分析 | 第74-77页 |
| 5.4.1 自由模态分析结果 | 第75-76页 |
| 5.4.2 静力分析结果 | 第76-77页 |
| 5.5 轻量化前后下摆臂的性能对比 | 第77-78页 |
| 5.6 本章小结 | 第78-80页 |
| 总结和展望 | 第80-82页 |
| 致谢 | 第82-83页 |
| 参考文献 | 第83-85页 |