| 摘要 | 第5-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 绪论 | 第11-32页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第11-13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-30页 |
| 1.2.1 国内外航空重力测量发展及现状 | 第13-15页 |
| 1.2.2 极地航空的发展历史 | 第15-16页 |
| 1.2.3 国际极地航空测量现状 | 第16-30页 |
| 1.3 本文研究内容 | 第30页 |
| 1.4 本文组织结构 | 第30-32页 |
| 2 航空重力测量的理论基础与数学模型 | 第32-45页 |
| 2.1 航空重力测量基本原理 | 第32-35页 |
| 2.1.1 矢量航空重力测量原理与模型 | 第34页 |
| 2.1.2 标量航空重力测量原理与模型 | 第34-35页 |
| 2.2 GNSS精密定位基本原理与模型 | 第35-38页 |
| 2.2.1 GPS定位原理 | 第36-37页 |
| 2.2.2 GPS测量的主要误差源 | 第37-38页 |
| 2.3 航空重力测量各项改正 | 第38-43页 |
| 2.3.1 垂直加速度改正 | 第38-39页 |
| 2.3.2 厄特弗斯改正 | 第39页 |
| 2.3.3 水平加速度改正 | 第39-40页 |
| 2.3.4 偏心改正 | 第40-41页 |
| 2.3.5 正常重力改正 | 第41-42页 |
| 2.3.6 零漂改正 | 第42-43页 |
| 2.4 重力信号的滤波方法 | 第43页 |
| 2.5 航空重力测量数据平差及向下延拓方法 | 第43-44页 |
| 2.5.1 平差 | 第43-44页 |
| 2.5.2 向下延拓 | 第44页 |
| 2.6 本章小结 | 第44-45页 |
| 3 基于GPS PPP模式的高动态飞机位置获取及精度评定 | 第45-58页 |
| 3.1 精密单点定位观测模型 | 第46页 |
| 3.2 基于PPP模式与RTK模式获取位置精度比较 | 第46-53页 |
| 3.2.1 数据来源介绍 | 第46-49页 |
| 3.2.2 软件使用介绍 | 第49页 |
| 3.2.3 定位精度对比分析 | 第49-53页 |
| 3.3 垂直加速度改正精度评定 | 第53-56页 |
| 3.3.1 静态测量精度评定 | 第54-55页 |
| 3.3.2 动态测量精度评定 | 第55-56页 |
| 3.4 本章小结 | 第56-58页 |
| 4 雪鹰601航空重力数据处理及精度评估 | 第58-76页 |
| 4.1 数据预处理及分析 | 第61-63页 |
| 4.2 各项改正结果及分析 | 第63-69页 |
| 4.3 结果分析 | 第69-75页 |
| 4.3.1 高程归算 | 第69-72页 |
| 4.3.2 精度评定及格网化 | 第72-75页 |
| 4.4 本章小结 | 第75-76页 |
| 5 总结与展望 | 第76-79页 |
| 5.1 本文主要工作与成果 | 第76-77页 |
| 5.2 展望 | 第77-79页 |
| 参考文献 | 第79-84页 |
| 发表论文 | 第84-85页 |
| 参与的科研项目 | 第85-86页 |
| 致谢 | 第86-87页 |