新型支座的力学性能优化及其对桥梁减震效果的影响
| 摘要 | 第3-4页 |
| Abstract | 第4页 |
| 第1章 绪论 | 第8-15页 |
| 1.1 选题背景及研究意义 | 第8-10页 |
| 1.2 减隔震技术的国内外研究现状 | 第10-11页 |
| 1.3 金属耗能器的国内外研究现状 | 第11-12页 |
| 1.3.1 金属耗能器的国外研究现状 | 第11-12页 |
| 1.3.2 金属耗能器的国内研究现状 | 第12页 |
| 1.4 弹塑性钢减震支座的研究现状 | 第12-14页 |
| 1.5 本文研究内容 | 第14-15页 |
| 第2章 新支座力学性能的理论分析 | 第15-22页 |
| 2.1 引言 | 第15页 |
| 2.2 新支座的基本特性 | 第15页 |
| 2.3 支座结构形式 | 第15-16页 |
| 2.4 力学模型 | 第16-19页 |
| 2.4.1 传统支座力学模型 | 第16-17页 |
| 2.4.2 阻尼器力学模型 | 第17-18页 |
| 2.4.3 新型支座的恢复力模型 | 第18-19页 |
| 2.5 力-位移曲线关系 | 第19-21页 |
| 2.6 本章小结 | 第21-22页 |
| 第3章 新型支座力学性能的试验研究 | 第22-36页 |
| 3.1 引言 | 第22页 |
| 3.2 钢材的选取及材料性能试验 | 第22-25页 |
| 3.2.1 试件设计 | 第22-23页 |
| 3.2.2 试验设备 | 第23-24页 |
| 3.2.3 试验结果 | 第24-25页 |
| 3.3 新型支座的拟静力试验 | 第25-30页 |
| 3.3.1 试验目的 | 第25页 |
| 3.3.2 低周往复加载试验原理 | 第25页 |
| 3.3.3 低周往复加载系统 | 第25-26页 |
| 3.3.4 试验加载系统 | 第26页 |
| 3.3.5 试件设计 | 第26-28页 |
| 3.3.6 加载方法 | 第28-29页 |
| 3.3.7 试验加载制度 | 第29-30页 |
| 3.4 试验结果分析 | 第30-35页 |
| 3.4.1 应变分析 | 第30-31页 |
| 3.4.2 滞回曲线 | 第31-32页 |
| 3.4.3 骨架曲线 | 第32-33页 |
| 3.4.4 刚度退化 | 第33-34页 |
| 3.4.5 刚度对比分析 | 第34-35页 |
| 3.5 本章小结 | 第35-36页 |
| 第4章 新型支座的有限元分析 | 第36-47页 |
| 4.1 引言 | 第36页 |
| 4.2 X形钢阻尼器数值分析 | 第36-42页 |
| 4.2.1 形状参数对X形钢阻尼器力学特性的影响 | 第38-40页 |
| 4.2.2 水平位移幅值对耗能效果的影响 | 第40-41页 |
| 4.2.3 位移边界条件对滞回性能的影响 | 第41-42页 |
| 4.3 新型支座的数值分析 | 第42-46页 |
| 4.3.1 新支座单调加载的数值模拟 | 第44页 |
| 4.3.2 新支座往复加载的数值模拟 | 第44-46页 |
| 4.3.3 有限元模拟与试验值对比 | 第46页 |
| 4.4 本章小结 | 第46-47页 |
| 第5章 连续梁桥的抗震性能分析 | 第47-71页 |
| 5.1 引言 | 第47页 |
| 5.2 模型建立 | 第47-50页 |
| 5.2.1 基本假定 | 第47页 |
| 5.2.2 连续梁桥计算模型的建立 | 第47-49页 |
| 5.2.3 支座参数的确定 | 第49-50页 |
| 5.3 计算分析方法 | 第50-52页 |
| 5.3.1 模态分析方法 | 第50页 |
| 5.3.2 非线性动力时程分析法 | 第50-52页 |
| 5.4 自振特性的分析 | 第52-54页 |
| 5.5 场地及地震动的输入 | 第54-56页 |
| 5.6 减震有效性分析 | 第56-65页 |
| 5.6.1 E1地震作用 | 第56-60页 |
| 5.6.2 E2地震作用 | 第60-63页 |
| 5.6.3 新支座在E2地震作用下的滞回曲线 | 第63-65页 |
| 5.7 新型支座的耗能分析 | 第65-67页 |
| 5.8 阻尼器的屈服荷载对连续桥内力响应的影响 | 第67-69页 |
| 5.9 本章小结 | 第69-71页 |
| 结论与展望 | 第71-73页 |
| 结论 | 第71-72页 |
| 展望 | 第72-73页 |
| 参考文献 | 第73-76页 |
| 攻读硕士期间所发表的学术成果 | 第76-77页 |
| 个人简历 | 第77-78页 |
| 致谢 | 第78页 |
