基于能量函数法的船舶舱室通达性优化研究
| 摘要 | 第2-3页 |
| Abstract | 第3-4页 |
| 1 绪论 | 第7-18页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第7-10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-15页 |
| 1.2.1 船舶通达性 | 第11-12页 |
| 1.2.2 船舶舱室布置研究现状 | 第12-14页 |
| 1.2.3 小结 | 第14-15页 |
| 1.3 本论文的研究内容 | 第15-18页 |
| 2 通达性理论基础 | 第18-27页 |
| 2.1 通达性的定义 | 第18-19页 |
| 2.2 通达性分类及特征 | 第19-20页 |
| 2.3 通达性的评价方法 | 第20-26页 |
| 2.3.1 基于几何网络的度量方法 | 第21-25页 |
| 2.3.2 基于拓扑网络的度量方法 | 第25-26页 |
| 2.4 本章小结 | 第26-27页 |
| 3 旅行商问题 | 第27-32页 |
| 3.1 旅行商问题的数学描述及模型 | 第27-28页 |
| 3.2 旅行商问题分类 | 第28页 |
| 3.3 旅行商问题算法概述 | 第28-31页 |
| 3.3.1 完全算法 | 第29-30页 |
| 3.3.2 不完全算法 | 第30-31页 |
| 3.4 本章小结 | 第31-32页 |
| 4 船舶舱室布置方案生成 | 第32-54页 |
| 4.1 CATIA二次开发技术概述 | 第32-40页 |
| 4.1.1 CATIA二次开发方式 | 第32-34页 |
| 4.1.2 CATIA二次开发接口 | 第34-35页 |
| 4.1.3 Automation编程技术 | 第35-40页 |
| 4.2 元胞自动机模型 | 第40-44页 |
| 4.2.1 元胞自动机的定义 | 第40页 |
| 4.2.2 元胞自动机的构成 | 第40-43页 |
| 4.2.3 元胞自动机的特性 | 第43-44页 |
| 4.3 基于元胞自动机理论的舱室布置方案生成 | 第44-52页 |
| 4.3.1 模型构建思路 | 第44-45页 |
| 4.3.2 模型表达 | 第45-47页 |
| 4.3.3 舱室布置方案生成 | 第47-52页 |
| 4.4 本章小结 | 第52-54页 |
| 5 基于能量函数法的船舶布置设计通达性优化 | 第54-70页 |
| 5.1 船舶布置设计通达性的定义和内涵 | 第54-55页 |
| 5.2 基于能量函数法的舱室通达性评估 | 第55-59页 |
| 5.2.1 典型活动舱室提取 | 第55-56页 |
| 5.2.2 基于能量函数法的通达性评估模型 | 第56-58页 |
| 5.2.3 船舶舱室布置方案优选 | 第58-59页 |
| 5.3 建立人员流动集的TSP模型 | 第59-61页 |
| 5.3.1 单个流动问题的TSP模型 | 第60-61页 |
| 5.3.2 流动集的动态TSP模型 | 第61页 |
| 5.4 设计实例 | 第61-69页 |
| 5.4.1 优化模型 | 第62-63页 |
| 5.4.2 优化方法 | 第63-67页 |
| 5.4.3 算例验证 | 第67-69页 |
| 5.5 本章小结 | 第69-70页 |
| 结论 | 第70-72页 |
| 参考文献 | 第72-77页 |
| 附录A 舱室布置方案的部分代码程序 | 第77-86页 |
| 攻读硕士学位期间发表学术论文情况 | 第86-87页 |
| 致谢 | 第87-89页 |
