航班运行风险模糊综合评估方法研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第11-18页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-15页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第12-13页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第13-15页 |
| 1.3 本文主要研究内容及创新点 | 第15-17页 |
| 1.3.1 论文研究内容及章节安排 | 第15-17页 |
| 1.3.2 论文创新点 | 第17页 |
| 1.4 本章小结 | 第17-18页 |
| 第二章 航班运行风险及综合评价方法理论基础 | 第18-28页 |
| 2.1 风险的相关概念 | 第18-20页 |
| 2.1.1 风险的定义 | 第18-19页 |
| 2.1.2 风险的构成要素 | 第19页 |
| 2.1.3 风险的特征 | 第19-20页 |
| 2.1.4 风险容忍度 | 第20页 |
| 2.2 航班运行风险的相关概念 | 第20-21页 |
| 2.3 风险分析与评估 | 第21-23页 |
| 2.3.1 定性评估方法 | 第22页 |
| 2.3.2 定量评估方法 | 第22-23页 |
| 2.3.3 综合评估方法 | 第23页 |
| 2.4 综合评价方法理论基础 | 第23-27页 |
| 2.4.1 加权平均法 | 第25页 |
| 2.4.2 主成分分析法(PCA) | 第25-26页 |
| 2.4.3 逼近理想解排序法(TOPSIS) | 第26-27页 |
| 2.5 本章小结 | 第27-28页 |
| 第三章 航班运行风险指标体系构建 | 第28-49页 |
| 3.1 航班运行风险指标选取 | 第28-33页 |
| 3.1.1 “人”——机组风险要素 | 第28-30页 |
| 3.1.2 “机”——飞机风险要素 | 第30-31页 |
| 3.1.3 “环”——环境风险要素 | 第31-33页 |
| 3.2 根节点指标度量方法概述 | 第33-41页 |
| 3.3 指标权重设定技术 | 第41-48页 |
| 3.3.1 主观赋权法——AHP | 第41-44页 |
| 3.3.2 层次分析法(AHP)计算权值示例 | 第44-45页 |
| 3.3.3 客观赋权法——熵权法 | 第45-46页 |
| 3.3.4 熵权法计算权值示例 | 第46-48页 |
| 3.4 本章小结 | 第48-49页 |
| 第四章 基于模糊综合评价法的航班运行风险评估 | 第49-59页 |
| 4.1 模糊数学理论基础 | 第49-51页 |
| 4.4.1 模糊集合概念 | 第49-50页 |
| 4.4.2 模糊集合中的隶属度函数 | 第50-51页 |
| 4.2 模糊综合评价法(FCA) | 第51-52页 |
| 4.3 基于FCA方法的航班运行风险评估实验 | 第52-58页 |
| 4.3.1 实验数据准备 | 第52-54页 |
| 4.3.2 实验步骤及结果 | 第54-58页 |
| 4.4 本章小结 | 第58-59页 |
| 第五章 基于中介理论的航班运行风险评估 | 第59-71页 |
| 5.1 中介逻辑理论基础 | 第59-61页 |
| 5.1.1 中介逻辑符号 | 第59页 |
| 5.1.2 距离概念 | 第59-60页 |
| 5.1.3 数值化映射 | 第60页 |
| 5.1.4 距离比函数 | 第60-61页 |
| 5.2 基于中介理论的航班运行风险评估算法 | 第61-63页 |
| 5.3 基于中介理论的航班运行风险评估实验 | 第63-70页 |
| 5.3.1 实验数据准备 | 第63页 |
| 5.3.2 实验步骤及结果 | 第63-70页 |
| 5.4 本章小结 | 第70-71页 |
| 第六章 总结与展望 | 第71-73页 |
| 6.1 论文工作总结 | 第71页 |
| 6.2 论文局限和展望 | 第71-73页 |
| 参考文献 | 第73-77页 |
| 致谢 | 第77-78页 |
| 在学期间的研究成果及发表的学术论文 | 第78页 |
