纯电动汽车动力电池包箱体结构轻量化设计与优化
| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第14-25页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第14-15页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第14页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第14-15页 |
| 1.2 电动汽车发展现状 | 第15-16页 |
| 1.3 动力电池包发展现状 | 第16-21页 |
| 1.3.1 动力电池的应用 | 第17-19页 |
| 1.3.2 电池包布置形式 | 第19-20页 |
| 1.3.3 电池包结构形状类型 | 第20-21页 |
| 1.4 电池包轻量化研究现状 | 第21-22页 |
| 1.5 论文主要研究内容 | 第22-25页 |
| 第2章 有限元理论基础与模型建立 | 第25-36页 |
| 2.1 引言 | 第25页 |
| 2.2 有限元方法的基本理论 | 第25-28页 |
| 2.2.1 结构的离散化 | 第25-26页 |
| 2.2.2 单元特性分析 | 第26-28页 |
| 2.2.3 整体分析 | 第28页 |
| 2.3 有限元应用软件介绍 | 第28-29页 |
| 2.3.1 HyperMesh前处理软件 | 第28-29页 |
| 2.3.2 MSC.Nastran求解器 | 第29页 |
| 2.3.3 LS-Dyna求解器 | 第29页 |
| 2.3.4 Optistruct优化设计软件 | 第29页 |
| 2.4 有限元模型建立 | 第29-35页 |
| 2.4.1 电池包模型的简化 | 第30-31页 |
| 2.4.2 几何清理 | 第31-32页 |
| 2.4.3 网格划分与质量优化 | 第32-33页 |
| 2.4.4 材料属性的定义 | 第33-34页 |
| 2.4.5 边界条件的设置 | 第34-35页 |
| 2.5 本章小结 | 第35-36页 |
| 第3章 电池包结构静动态性能分析 | 第36-44页 |
| 3.1 引言 | 第36页 |
| 3.2 动力电池包静力学分析 | 第36-40页 |
| 3.2.1 静力学分析的理论基础 | 第36-37页 |
| 3.2.2 电池包的静态工况设置 | 第37-39页 |
| 3.2.3 静力分析的计算与结果 | 第39-40页 |
| 3.3 动力电池包模态分析 | 第40-43页 |
| 3.3.1 模态分析的理论基础 | 第41-42页 |
| 3.3.2 模态分析的计算与结果 | 第42-43页 |
| 3.4 本章小结 | 第43-44页 |
| 第4章 电池包结构优化设计 | 第44-58页 |
| 4.1 引言 | 第44页 |
| 4.2 结构优化设计概况 | 第44-47页 |
| 4.2.1 结构优化的数学模型 | 第44-45页 |
| 4.2.2 优化分析的原理 | 第45-46页 |
| 4.2.3 优化设计的方法类型 | 第46-47页 |
| 4.3 电池包的优化设计分析 | 第47-54页 |
| 4.3.1 顶盖材料的更换 | 第47-48页 |
| 4.3.2 加强横梁的拓扑优化 | 第48-49页 |
| 4.3.3 部分结构件的尺寸优化 | 第49-51页 |
| 4.3.4 顶盖的形貌优化 | 第51-54页 |
| 4.4 优化前后电池包结构性能对比 | 第54-57页 |
| 4.5 本章小结 | 第57-58页 |
| 第5章 电池包优化后的安全性能验证 | 第58-69页 |
| 5.1 引言 | 第58页 |
| 5.2 电池包安全标准介绍 | 第58-59页 |
| 5.3 汽车碰撞模型建立 | 第59-62页 |
| 5.3.1 初始速度设置 | 第60-61页 |
| 5.3.2 时间步长设置 | 第61页 |
| 5.3.3 碰撞接触定义 | 第61页 |
| 5.3.4 沙漏控制 | 第61-62页 |
| 5.4 安全性验证仿真分析 | 第62-68页 |
| 5.4.1 电池组碰撞变形量 | 第64-65页 |
| 5.4.2 电池组碰撞冲击加速度 | 第65-66页 |
| 5.4.3 电池组受挤压情况 | 第66-68页 |
| 5.5 本章小结 | 第68-69页 |
| 总结与展望 | 第69-71页 |
| 总结 | 第69页 |
| 展望 | 第69-71页 |
| 参考文献 | 第71-75页 |
| 致谢 | 第75-76页 |
| 附录A 攻读硕士学位期间所发表的学术论文目录 | 第76页 |
