| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第13-19页 |
| 1.1 电动汽车车身轻量化研究背景及意义 | 第13页 |
| 1.2 车身轻量化的主要途径 | 第13-14页 |
| 1.3 国内外车身轻量化研究现状 | 第14-15页 |
| 1.4 课题研究背景、意义及内容 | 第15-19页 |
| 1.4.1 研究背景 | 第15-17页 |
| 1.4.2 研究内容 | 第17-19页 |
| 第2章 非承载式车身结构设计基础 | 第19-32页 |
| 2.1 非承载式车身结构刚度链设计方法及流程 | 第19-21页 |
| 2.1.1 车身结构刚度链设计方法及流程 | 第19-20页 |
| 2.1.2 基于刚度链法的非承载式车身结构优化流程 | 第20-21页 |
| 2.2 空间结构的回传波矩阵法 | 第21-25页 |
| 2.3 车身承载度评价方法 | 第25-26页 |
| 2.4 钢铝一体化车身结构件关键技术研究 | 第26-30页 |
| 2.4.1 铝合金一体化车身研究现状 | 第26-27页 |
| 2.4.2 车用铝合金骨架选材、成型工艺及钢-铝材料连接工艺 | 第27-29页 |
| 2.4.3 钢铝一体化结构的研究目的 | 第29-30页 |
| 2.5 本章小结 | 第30-32页 |
| 第3章 基于车身承载度的车身刚度链建模 | 第32-47页 |
| 3.1 非承载式车身结构设计指标 | 第32-36页 |
| 3.1.1 整车结构形式及载荷分配 | 第32-34页 |
| 3.1.2 刚度设计指标 | 第34-36页 |
| 3.2 车身刚度链计算模型建模 | 第36-46页 |
| 3.2.1 基于界面力的刚度评价法 | 第36-38页 |
| 3.2.2 界面力与车身承载度的函数关系 | 第38-42页 |
| 3.2.3 建立弯曲工况车身刚度链计算模型 | 第42-46页 |
| 3.3 本章小结 | 第46-47页 |
| 第4章 最优车身承载度求解流程及刚度性能验证 | 第47-56页 |
| 4.1 最优车身承载度求解流程 | 第47-48页 |
| 4.2 车架刚度链计算模型 | 第48-49页 |
| 4.3 最优车身承载度优化设计建模 | 第49-51页 |
| 4.4 结果分析 | 第51-55页 |
| 4.4.1 轻量化效果 | 第51-53页 |
| 4.4.2 刚度性能验证 | 第53-55页 |
| 4.5 本章小结 | 第55-56页 |
| 第5章 钢铝一体化车架结构设计流程探索 | 第56-66页 |
| 5.1 铝合金梁单元分布位置的确定 | 第56-57页 |
| 5.2 矩形铝合金薄壁梁截面轻量化特性研究 | 第57-59页 |
| 5.3 钢铝一体化结构的轻量化设计流程 | 第59-61页 |
| 5.4 刚度链法在钢铝一体化结构轻量化设计流程中的应用 | 第61-63页 |
| 5.5 钢铝一体化车架刚度性能及其减重效果验证 | 第63-65页 |
| 5.6 本章小结 | 第65-66页 |
| 总结与展望 | 第66-68页 |
| 参考文献 | 第68-72页 |
| 致谢 | 第72-73页 |
| 附录 A 攻读学位期间所发表的学术论文 | 第73页 |
