| 摘要 | 第3-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-15页 |
| 1.1 论文研究的目的和意义 | 第9-11页 |
| 1.2 国内外在本课题所涉及领域的研究现状 | 第11-13页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第12-13页 |
| 1.3 本文主要研究内容 | 第13-14页 |
| 1.4 本章小结 | 第14-15页 |
| 第二章 重型卡车动力性和燃油经济的评价指标 | 第15-23页 |
| 2.1 重型卡车的动力性 | 第15-19页 |
| 2.1.1 最高车速 | 第15-16页 |
| 2.1.2 最大爬坡度 | 第16-18页 |
| 2.1.3 加速时间 | 第18-19页 |
| 2.2 重型卡车燃油经济性的评价指标 | 第19-22页 |
| 2.2.1 等速百公里燃油消耗 | 第20页 |
| 2.2.2 循环工况燃油消耗 | 第20-22页 |
| 2.3 本章小结 | 第22-23页 |
| 第三章 北奔V3重型卡车仿真模型的建立 | 第23-41页 |
| 3.1 关于仿真软件AVL-CRUISE | 第23-25页 |
| 3.1.1 关于AVL-Cruise的简要概括 | 第23-24页 |
| 3.1.2 搭建重型卡车仿真模型的流程简介 | 第24-25页 |
| 3.2 北奔V3重型卡车的整车参数 | 第25-26页 |
| 3.3 建立重型卡车的发动机模块 | 第26-29页 |
| 3.4 建立重型卡车的传动系统仿真模型 | 第29-35页 |
| 3.4.1 建立重型卡车的离合器模块 | 第29-31页 |
| 3.4.2 建立重型卡车的变速器模块 | 第31-32页 |
| 3.4.3 建立重型卡车的主减速器模块 | 第32-33页 |
| 3.4.4 建立重型卡车的差速器模块 | 第33页 |
| 3.4.5 建立重型卡车的制动器模块 | 第33-34页 |
| 3.4.6 建立重型卡车的车轮模块 | 第34-35页 |
| 3.5 建立重型卡车的驾驶室模块 | 第35-36页 |
| 3.6 建立重型卡车的整车模块 | 第36-38页 |
| 3.7 仿真模型的数据总线连接 | 第38-40页 |
| 3.8 本章小结 | 第40-41页 |
| 第四章 北奔V3重型卡车动力性和燃油经济性的仿真计算 | 第41-59页 |
| 4.1 基于单因素理论的仿真计算 | 第42-43页 |
| 4.2 北奔V3重型卡车动力性仿真计算 | 第43-54页 |
| 4.2.1 北奔V3重型卡车最高车速仿真计算 | 第43-45页 |
| 4.2.2 北奔V3重型卡车加速性能仿真计算 | 第45-52页 |
| 4.2.3 北奔V3重型卡爬坡能力仿真计算 | 第52-54页 |
| 4.3 北奔V3重型卡车燃油经济性仿真分析 | 第54-58页 |
| 4.4 本章小结 | 第58-59页 |
| 第五章 基于DOE的北奔V3重型卡车传动系参数优化匹配 | 第59-72页 |
| 5.1 影响北奔V3重型卡车动力性和燃油经济性的因素 | 第59-61页 |
| 5.1.1 与重型卡车动力性和燃油经济性相关的综合因素 | 第59页 |
| 5.1.2 重型卡车变速箱档位数量的影响 | 第59-60页 |
| 5.1.3 重型卡车变速箱各档位传动比的影响 | 第60页 |
| 5.1.4 重型卡车主减速器传动比的影响 | 第60-61页 |
| 5.2 构建优化北奔V3重型卡车动力传动系统的数学模型 | 第61-64页 |
| 5.2.1 明确北奔V3重型卡车的优化路线 | 第61-62页 |
| 5.2.2 确立北奔V3重型卡车的优化目标 | 第62页 |
| 5.2.3 北奔V3重型卡车优化变量的选定 | 第62-63页 |
| 5.2.4 北奔V3重型卡车的优化约束条件 | 第63-64页 |
| 5.3 基于DOE的北奔V3重型卡车传动系统参数匹配 | 第64-71页 |
| 5.3.1 关于DOE的概述 | 第64页 |
| 5.3.2 北奔V3重型卡车传动系统的匹配 | 第64-67页 |
| 5.3.3 九种优化方案的仿真结果处理分析 | 第67-69页 |
| 5.3.4 最佳优化匹配方案23与原车的动力性、燃油经济性对比分析 | 第69-71页 |
| 5.4 本章小结 | 第71-72页 |
| 结论与展望 | 第72-74页 |
| 参考文献 | 第74-78页 |
| 致谢 | 第78-79页 |
| 在读期间发表的学术论文与取得的其他研究成果 | 第79页 |
