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千厮门大桥运营阶段应力监测及疲劳损伤分析

摘要第4-5页
abstract第5-6页
第一章 绪论第9-16页
    1.1 钢桥疲劳研究背景第9-11页
    1.2 钢桥疲劳问题的研究历史和现状第11-14页
        1.2.1 钢桥疲劳问题的研究历史第11-14页
        1.2.2 我国公轨两用钢桥疲劳问题的研究现状第14页
    1.3 公轨两用钢桥疲劳研究意义第14-15页
    1.4 本文主要研究内容第15-16页
第二章 疲劳设计验算分析理论第16-27页
    2.1 疲劳的概念第16页
    2.2 钢桥抗疲劳设计理论第16-19页
    2.3 抗疲劳的设计分析方法第19-21页
        2.3.1 无限寿命设计法第20页
        2.3.2 安全寿命设计法第20-21页
        2.3.3 损伤容限设计法第21页
        2.3.4 疲劳可靠性设计法第21页
    2.4 钢桥梁疲劳验算分析方法第21-26页
        2.4.1 公路钢结构桥梁分析方法第21-24页
        2.4.2 铁路桥梁钢结构分析方法第24-26页
    2.5 本章小结第26-27页
第三章 千厮门大桥荷载谱的确定第27-40页
    3.1 疲劳荷载模型规范规定第27-29页
    3.2 荷载应力分析处理理论第29-34页
        3.2.1 实测法第30-31页
        3.2.2 应力历程的处理第31-33页
        3.2.3 变幅与常幅应力幅的转换第33-34页
    3.3 荷载谱及标准疲劳轴载的制定第34-39页
        3.3.1 重庆轻轨六号线轨道车辆参数第35-36页
        3.3.2 重庆轻轨六号线轻轨疲劳荷载谱的制定第36-38页
        3.3.3 轻轨标准疲劳轴重计算第38-39页
    3.4 本章小结第39-40页
第四章 实桥应力模型分析及监测试验第40-63页
    4.1 依托工程概述第40-41页
    4.2 千厮门大桥有限元模型的建立第41-43页
        4.2.1 模型的简化及模拟第41-42页
        4.2.2 整体模型的边界条件第42页
        4.2.3 桥梁模型的荷载第42-43页
        4.2.4 主要材料特性第43页
    4.3 实桥应力监测准备第43-52页
        4.3.1 监测试验的目的第43页
        4.3.2 疲劳关键位置的确定第43-48页
        4.3.3 测点位置的布置第48-50页
        4.3.4 仪器准备第50页
        4.3.5 仪器安装第50-52页
        4.3.6 应力试验监测方法第52页
    4.4 局部应力历程的模拟第52-56页
        4.4.1 模型的简化模拟第52-53页
        4.4.2 模型单元的连接及边界条件第53页
        4.4.3 轻轨六号线列车荷载模拟第53页
        4.4.4 主要材料特性第53页
        4.4.5 应力历程模拟曲线第53-56页
    4.5 实测法分析第56-61页
        4.5.1 监测数据第56-60页
        4.5.2 数据对比分析第60-61页
    4.6 本章小结第61-63页
第五章 千厮门大桥结构疲劳状况分析第63-75页
    5.1 疲劳寿命的评估方法第63-67页
        5.1.2 传统疲劳寿命评估方法第63-64页
        5.1.3 基于断裂力学的疲劳寿命评估方法第64-66页
        5.1.4 基于损伤力学的疲劳寿命评估方法第66-67页
    5.2 疲劳损伤累积理论第67-70页
        5.2.1 线性疲劳损伤累积理论第67-69页
        5.2.2 非线性疲劳损伤累积理论第69-70页
    5.3 千厮门大桥结构疲劳损伤度及剩余疲劳寿命分析第70-74页
        5.3.1 疲劳应力幅频值表的制定第70-71页
        5.3.2 疲劳细节抗疲劳性能验算第71-72页
        5.3.3 结构疲劳损伤度及剩余疲劳寿命分析第72-73页
        5.3.4 疲劳状况分析第73-74页
    5.4 本章小结第74-75页
第六章 结论与展望第75-77页
    6.1 本文完成的主要工作与结论第75-76页
    6.2 展望第76-77页
致谢第77-78页
参考文献第78-81页
在学期间发表的论著及取得的科研成果第81页

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