| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 引言 | 第12-26页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第13-20页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第13-19页 |
| 1.1.2 研究目的及意义 | 第19-20页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第20-22页 |
| 1.2.1 铁路事故分析的研究现状 | 第20-21页 |
| 1.2.2 FRAM的研究现状 | 第21-22页 |
| 1.3 存在的问题 | 第22-23页 |
| 1.4 研究内容和技术线路 | 第23-24页 |
| 1.4.1 论文研究内容及方法 | 第23页 |
| 1.4.2 论文章节安排 | 第23-24页 |
| 1.4.3 论文内容结构图 | 第24页 |
| 1.5 本章小结 | 第24-26页 |
| 2 FRAM的背景知识和应用原理 | 第26-36页 |
| 2.1 FRAM的背景知识 | 第26-30页 |
| 2.1.1 传统线性思维的局限性 | 第26-27页 |
| 2.1.2 社会技术系统的复杂性 | 第27页 |
| 2.1.3 系统功能变化的普遍性 | 第27-28页 |
| 2.1.4 系统输出失效的涌现性 | 第28页 |
| 2.1.5 从安全-Ⅰ到安全-Ⅱ的转变 | 第28-30页 |
| 2.2 FRAM的应用原理 | 第30-34页 |
| 2.2.1 功能共振理论 | 第30-31页 |
| 2.2.2 功能共振分析方法 | 第31-33页 |
| 2.2.3 功能共振分析应用范围 | 第33-34页 |
| 2.3 本章小结 | 第34-36页 |
| 3 铁路事故FRAM分析方法改进 | 第36-60页 |
| 3.1 系统功能识别—基于功能层级的铁路事故FRAM模型构建 | 第37-41页 |
| 3.1.1 社会技术系统的功能抽象分层 | 第37-40页 |
| 3.1.2 铁路系统功能的功能层次模型 | 第40-41页 |
| 3.2 功能变化表征—基于半定量化的功能变化描述 | 第41-48页 |
| 3.2.1 铁路系统的功能分类 | 第41-42页 |
| 3.2.2 功能变化的原因及表现 | 第42-44页 |
| 3.2.3 在功能耦合中变化对下游功能的影响 | 第44-45页 |
| 3.2.4 功能变化的半定量化 | 第45-48页 |
| 3.3 聚合关系构建—基于图论和失效逻辑建模的功能变化聚合 | 第48-52页 |
| 3.3.1 利用图论知识对FRAM模型进行初步分析 | 第48-50页 |
| 3.3.2 基于失效逻辑理论的功能变化聚合建模 | 第50-52页 |
| 3.4 共振分析与屏障—基于功能变化聚合模型的功能共振分析 | 第52-57页 |
| 3.4.1 深度优先原则下系统功能功能共振分析 | 第52-55页 |
| 3.4.2 功能变化聚合中的脆弱性探究 | 第55-57页 |
| 3.4.3 针对功能变化聚合和功能脆弱性的屏障措施 | 第57页 |
| 3.5 本章小结 | 第57-60页 |
| 4 案例分析—圣地亚哥列车脱轨事故 | 第60-88页 |
| 4.1 事故情况介绍 | 第60-62页 |
| 4.2 圣地亚哥脱轨事故的FRAM分析 | 第62-82页 |
| 4.2.1 系统功能识别 | 第62-67页 |
| 4.2.2 功能变化表征 | 第67-71页 |
| 4.2.3 聚合关系构建 | 第71-75页 |
| 4.2.4 共振分析与屏障 | 第75-82页 |
| 4.3 与官方事故报告的对比分析 | 第82-83页 |
| 4.4 与其他事故分析方法的对比 | 第83-87页 |
| 4.4.1 与传统事故分析方法的对比 | 第83-84页 |
| 4.4.2 与其他系统论分析方法的对比 | 第84-86页 |
| 4.4.3 FRAM方法的优势与不足 | 第86-87页 |
| 4.5 本章小结 | 第87-88页 |
| 5 结论与展望 | 第88-90页 |
| 5.1 全文总结 | 第88-89页 |
| 5.2 研究展望 | 第89-90页 |
| 参考文献 | 第90-96页 |
| 附录 A | 第96-98页 |
| 图索引 | 第98-100页 |
| 表索引 | 第100-102页 |
| 作者简历及攻读硕士/博士学位期间取得的研究成果 | 第102-106页 |
| 学位论文数据集 | 第106页 |
