| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第10-15页 |
| 1.1 课题研究意义与目的 | 第10-11页 |
| 1.2 高速列车车体强度研究概况 | 第11页 |
| 1.3 系统动力学发展概况 | 第11-13页 |
| 1.3.1 车辆系统动力学发展概况 | 第11-12页 |
| 1.3.2 多体系统动力学发展概况 | 第12-13页 |
| 1.3.3 刚柔耦合系统动力学发展概况 | 第13页 |
| 1.4 本课题主要的研究内容 | 第13-14页 |
| 本章小结 | 第14-15页 |
| 第二章 高速列车车体的有限元建模 | 第15-21页 |
| 2.1 有限元法的核心思想 | 第15页 |
| 2.2 FEA工程软件简介 | 第15-16页 |
| 2.2.1 前处理软件简介 | 第15-16页 |
| 2.2.2 ANSYS软件简介 | 第16页 |
| 2.3 高速列车车体构造特点 | 第16-17页 |
| 2.4 基于HyperMesh软件的有限元模型的建立 | 第17-20页 |
| 2.4.1 单元的选取 | 第18页 |
| 2.4.2 有限元模型的建立及简化处理 | 第18-20页 |
| 本章小结 | 第20-21页 |
| 第三章 车体结构的静强度仿真分析 | 第21-33页 |
| 3.1 算法原理 | 第21-24页 |
| 3.2 载荷和位移边界条件 | 第24-26页 |
| 3.3 静强度和刚度评价标准 | 第26-27页 |
| 3.4 车体结构的刚度分析 | 第27页 |
| 3.5 多种工况下的静强度分析结果 | 第27-31页 |
| 本章小结 | 第31-33页 |
| 第四章 高速列车多刚体系统动力学模型建立 | 第33-40页 |
| 4.1 CRH5转向架介绍 | 第33-34页 |
| 4.1.1 CRH5转向架基本结构 | 第33-34页 |
| 4.1.2 CRH5转向架的主要技术参数 | 第34页 |
| 4.2 铁道车辆动力学建模基础思想 | 第34-35页 |
| 4.2.1 车辆系统动力学建模仿真计算方法 | 第34-35页 |
| 4.2.2 多体系统动力学软件ADAMS介绍 | 第35页 |
| 4.3 高速列车多刚体动力学仿真模型的建立 | 第35-39页 |
| 4.3.1 常用物理模型 | 第36-37页 |
| 4.3.2 轮轨系统激励 | 第37-39页 |
| 本章小结 | 第39-40页 |
| 第五章 高速列车动力学性能参数优化分析 | 第40-51页 |
| 5.1 车辆动力学性能评定指标 | 第40页 |
| 5.2 车辆动力学性能评价方法 | 第40-44页 |
| 5.2.1 蛇行运动稳定性评价方法 | 第40-41页 |
| 5.2.2 车辆直线运行性能评价方法 | 第41-43页 |
| 5.2.3 车辆曲线通过性能评价方法 | 第43-44页 |
| 5.3 高速列车动力学参数优化研究 | 第44-50页 |
| 5.3.1 一系纵向定位刚度优化研究 | 第46-47页 |
| 5.3.2 一系横向定位刚度优化研究 | 第47-49页 |
| 5.3.3 一系垂向阻尼系数优化研究 | 第49-50页 |
| 本章小结 | 第50-51页 |
| 第六章 基于刚柔耦合高速列车模型的动力学分析 | 第51-66页 |
| 6.1 刚柔合多体动力学理论基础 | 第51-52页 |
| 6.2 刚柔耦合模型的建立及简化 | 第52-53页 |
| 6.3 柔性车体模态截取 | 第53-54页 |
| 6.4 刚柔耦合模型的动力学仿真计算 | 第54-65页 |
| 6.4.1 车辆蛇行运动稳定性计算结果 | 第54页 |
| 6.4.2 车辆直线运行性能计算结果 | 第54-59页 |
| 6.4.3 车辆动态曲线通过性能分析 | 第59-65页 |
| 本章小结 | 第65-66页 |
| 结论与展望 | 第66-67页 |
| 参考文献 | 第67-69页 |
| 致谢 | 第69页 |