| 摘要 | 第5-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第11-19页 |
| 1.1 研究背景及研究意义 | 第11-13页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第11-12页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第12-13页 |
| 1.2 汽车运行工况设计方法研究现状 | 第13-16页 |
| 1.2.1 不含坡度的运行工况设计方法 | 第13-15页 |
| 1.2.2 含坡度的运行工况设计方法 | 第15-16页 |
| 1.3 论文研究内容 | 第16-19页 |
| 第2章 三参数状态空间内运行工况的马尔可夫性分析 | 第19-31页 |
| 2.1 两种状态空间内运行工况的特征分析 | 第19-23页 |
| 2.2 VAG三参数状态空间编码方法 | 第23-25页 |
| 2.3 基于相关性的马尔可夫过程分析方法 | 第25-26页 |
| 2.4 运行工况的马尔可夫性分析 | 第26-29页 |
| 2.5 本章小结 | 第29-31页 |
| 第3章 基于GPS信号的道路坡度计算方法设计 | 第31-49页 |
| 3.1 GPS信号及其误差源 | 第31-33页 |
| 3.2 时间序列和里程序列的对比分析 | 第33-37页 |
| 3.3 零相移数字滤波器的参数选择 | 第37-43页 |
| 3.3.1 零相移前向后向数字滤波器 | 第38-39页 |
| 3.3.2 滤波效果评价准则 | 第39-40页 |
| 3.3.3 零相移滤波器初始频率和阶数选择 | 第40-43页 |
| 3.4 道路坡度计算方法 | 第43-46页 |
| 3.5 本章小结 | 第46-49页 |
| 第4章 含道路坡度信息的汽车运行工况设计 | 第49-65页 |
| 4.1 归纳状态转移矩阵 | 第50-55页 |
| 4.1.1 状态编码和统计校核信息 | 第50-51页 |
| 4.1.2 基于稀疏矩阵格式的状态转移矩阵存储与计算 | 第51-54页 |
| 4.1.3 状态转移矩阵检验和处理 | 第54-55页 |
| 4.2 演绎新工况 | 第55-56页 |
| 4.2.1 基于MCMC的新状态序列生成与解码 | 第55-56页 |
| 4.2.2 候选工况初步检查 | 第56页 |
| 4.3 校核设计结果 | 第56-57页 |
| 4.3.1 候选工况后处理 | 第56-57页 |
| 4.3.2 设计结果校核 | 第57页 |
| 4.4 运行工况设计结果及仿真验证 | 第57-63页 |
| 4.4.1 运行工况设计结果 | 第57-59页 |
| 4.4.2 车辆仿真模型构建 | 第59-61页 |
| 4.4.3 车辆动力性仿真验证 | 第61-63页 |
| 4.4.4 燃油经济性仿真验证 | 第63页 |
| 4.5 本章小结 | 第63-65页 |
| 第5章 全文总结与展望 | 第65-67页 |
| 5.1 论文研究内容总结 | 第65-66页 |
| 5.2 论文的不足和展望 | 第66-67页 |
| 参考文献 | 第67-71页 |
| 作者简介及在学期间所取得的科研成果 | 第71-73页 |
| 致谢 | 第73页 |