| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第12-22页 |
| 1.1 本课题研究背景 | 第12-14页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第14-18页 |
| 1.2.1 进排气系统仿真研究现状 | 第14-15页 |
| 1.2.2 发动机电子控制系统及其标定技术研究现状 | 第15-17页 |
| 1.2.3 汽车牵引力控制技术研究现状 | 第17-18页 |
| 1.3 本文研究内容及意义 | 第18-22页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第18-19页 |
| 1.3.2 研究意义 | 第19-22页 |
| 第2章 总体研究方案及试验条件设备 | 第22-30页 |
| 2.1 总体研究方案 | 第22-23页 |
| 2.2 试验条件设备 | 第23-28页 |
| 2.2.1 软件条件 | 第23-25页 |
| 2.2.2 硬件条件 | 第25-28页 |
| 2.3 本章小结 | 第28-30页 |
| 第3章 进排气系统仿真优化 | 第30-54页 |
| 3.1 进排气系统一维CFD仿真 | 第30-37页 |
| 3.1.1 一维非定常流体流动的计算模型 | 第30-33页 |
| 3.1.2 试验样机模型搭建 | 第33-36页 |
| 3.1.3 仿真模型精度验证 | 第36-37页 |
| 3.2 进排气系统一维仿真优化 | 第37-40页 |
| 3.2.1 进气歧管长度对发动机动力性的影响分析 | 第37-38页 |
| 3.2.2 排气歧管结构对发动机动力性的影响分析 | 第38-39页 |
| 3.2.3 歧管长度对发动机动力性的影响 | 第39-40页 |
| 3.3 排气系统三维流场分析 | 第40-53页 |
| 3.3.1 流体力学控制方程 | 第40-43页 |
| 3.3.2 三维湍流模型 | 第43-45页 |
| 3.3.3 排气系统三维模型建立与前处理 | 第45-48页 |
| 3.3.4 排气系统三维流场仿真分析 | 第48-50页 |
| 3.3.5 优化方案及优化后结果分析 | 第50-53页 |
| 3.4 本章小结 | 第53-54页 |
| 第4章 发动机控制系统搭建及台架标定 | 第54-82页 |
| 4.1 基于MoTeCM800ECU的发动机电控系统搭建 | 第54-62页 |
| 4.1.1 系统基本要求及控制策略 | 第54-56页 |
| 4.1.2 传感器匹配及标定 | 第56-62页 |
| 4.2 M800标定软件初始设置 | 第62-69页 |
| 4.2.1 硬件系统的定义 | 第62-67页 |
| 4.2.2 基础MAP制定 | 第67-69页 |
| 4.3 基于M800ECU的发动机标定 | 第69-76页 |
| 4.3.1 标定试验台架搭建 | 第69-71页 |
| 4.3.2 标定流程及内容 | 第71-72页 |
| 4.3.3 台架标定试验 | 第72-76页 |
| 4.4 试验结果分析 | 第76-80页 |
| 4.4.1 发动机外特性对比分析 | 第76-77页 |
| 4.4.2 整车动力性分析 | 第77-80页 |
| 4.5 本章小结 | 第80-82页 |
| 第5章 动力输出优化控制 | 第82-96页 |
| 5.1 牵引力控制 | 第82-89页 |
| 5.1.1 路面附着条件分析 | 第83-84页 |
| 5.1.2 牵引力控制策略 | 第84-85页 |
| 5.1.3 最优滑移率估计及目标滑移率MAP制定 | 第85-87页 |
| 5.1.4 试验数据分析 | 第87-89页 |
| 5.2 起步控制 | 第89-95页 |
| 5.2.1 弹射起步过程分析 | 第89页 |
| 5.2.2 起步控制策略 | 第89-91页 |
| 5.2.3 目标起步转速制定 | 第91页 |
| 5.2.4 试验数据分析 | 第91-95页 |
| 5.3 本章小结 | 第95-96页 |
| 第6章 总结与展望 | 第96-98页 |
| 参考文献 | 第98-102页 |
| 作者简介及科研成果 | 第102-104页 |
| 致谢 | 第104页 |