| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 1 绪论 | 第8-22页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第8-10页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第8-10页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第10页 |
| 1.2 国内外研究现状与分析 | 第10-18页 |
| 1.2.1 既有研究的统计与分析 | 第10-14页 |
| 1.2.2 研究现状综述 | 第14-18页 |
| 1.2.3 既有研究现状分析述评 | 第18页 |
| 1.3 主要研究内容 | 第18-19页 |
| 1.4 论文的技术路线 | 第19-21页 |
| 1.5 本章小结 | 第21-22页 |
| 2 施工天窗设置概述 | 第22-31页 |
| 2.1 施工天窗定义 | 第22页 |
| 2.2 施工天窗设置原则 | 第22页 |
| 2.3 施工天窗种类 | 第22-23页 |
| 2.3.1 按设置时段分类 | 第22-23页 |
| 2.3.2 按开设模式分类 | 第23页 |
| 2.4 施工天窗开设模式 | 第23-30页 |
| 2.4.1 矩形天窗适应性分析 | 第23-25页 |
| 2.4.2 V形天窗适应性分析 | 第25-27页 |
| 2.4.3 混合形天窗及适应性分析 | 第27-30页 |
| 2.5 本章小结 | 第30-31页 |
| 3 施工天窗开设时间 | 第31-39页 |
| 3.1 施工天窗持续时间的确定 | 第31-34页 |
| 3.1.1 天窗持续时间的影响因素 | 第31-32页 |
| 3.1.2 天窗持续时间的确定 | 第32-34页 |
| 3.2 施工天窗起始时间的确定 | 第34-38页 |
| 3.2.1 天窗起始时间的影响因素 | 第34-35页 |
| 3.2.2 天窗起始时间的确定 | 第35-38页 |
| 3.3 本章小结 | 第38-39页 |
| 4 施工天窗开设模式 | 第39-46页 |
| 4.1 累积前景理论和灰靶决策理论 | 第39-40页 |
| 4.1.1 灰靶决策理论 | 第39页 |
| 4.1.2 累积前景理论 | 第39-40页 |
| 4.2 天窗开设模式影响因素分析 | 第40-41页 |
| 4.3 基于累积前景理论的施工天窗开设模式灰靶决策 | 第41-45页 |
| 4.3.1 决策矩阵 | 第41-43页 |
| 4.3.2 参考点的选取 | 第43页 |
| 4.3.3 指标权重的选取 | 第43-44页 |
| 4.3.4 价值函数 | 第44-45页 |
| 4.4 本章小结 | 第45-46页 |
| 5 实例分析 | 第46-54页 |
| 5.1 宝兰客运专线概述 | 第46-48页 |
| 5.2 宝兰高铁施工天窗开设时间的确定 | 第48-53页 |
| 5.2.1 宝兰高铁施工天窗持续时间的确定 | 第48页 |
| 5.2.2 宝兰高铁施工天窗起始时间的确定 | 第48-51页 |
| 5.2.3 宝兰高铁施工天窗开设模式的确定 | 第51-53页 |
| 5.3 本章小结 | 第53-54页 |
| 6 结论 | 第54-56页 |
| 6.1 论文结论 | 第54-55页 |
| 6.2 研究展望 | 第55-56页 |
| 致谢 | 第56-57页 |
| 参考文献 | 第57-59页 |