FSE电动赛车可调尾翼系统的研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第13-19页 |
| 1.1 课题背景 | 第13-14页 |
| 1.2 本文的研究目的及意义 | 第14-15页 |
| 1.3 国内外的研究情况 | 第15-18页 |
| 1.3.1 国外的研究现况 | 第15-16页 |
| 1.3.2 国内的研究现况 | 第16-17页 |
| 1.3.3 可调尾翼控制器的研究现况 | 第17-18页 |
| 1.4 本文的研究内容 | 第18-19页 |
| 第二章 汽车外流场分析基础理论研究 | 第19-31页 |
| 2.1 流体力学基本概念 | 第19-22页 |
| 2.1.1 真实流体和理想流体 | 第19-20页 |
| 2.1.2 气流流态和雷诺数 | 第20-21页 |
| 2.1.3 边界层理论 | 第21-22页 |
| 2.2 汽车空气动力学理论 | 第22-27页 |
| 2.2.1 气动力和力矩 | 第22-25页 |
| 2.2.2 气动升力 | 第25-26页 |
| 2.2.3 压差阻力 | 第26-27页 |
| 2.3 空气动力学套件 | 第27-30页 |
| 2.3.1 前翼 | 第28页 |
| 2.3.2 尾翼 | 第28-29页 |
| 2.3.3 扩散器 | 第29-30页 |
| 2.4 本章小结 | 第30-31页 |
| 第三章 CFD基础理论及数值模拟前处理 | 第31-46页 |
| 3.1 基本控制方程 | 第32-34页 |
| 3.1.1 质量守恒方程 | 第32页 |
| 3.1.2 动量守恒方程 | 第32-33页 |
| 3.1.3 能量守恒方程 | 第33-34页 |
| 3.2 湍流模型 | 第34-37页 |
| 3.2.1 雷诺时均控制方程 | 第34-35页 |
| 3.2.2 标准k-ε模型 | 第35-36页 |
| 3.2.3 SSTk-ω模型 | 第36-37页 |
| 3.3 数值计算理论 | 第37-39页 |
| 3.3.1 数值离散方法 | 第37页 |
| 3.3.2 数值离散格式 | 第37-38页 |
| 3.3.3 SIMPLE数值解法 | 第38-39页 |
| 3.4 汽车外流场数值模拟流程 | 第39-45页 |
| 3.4.1 赛车三维模型建立 | 第39-41页 |
| 3.4.2 计算域和网格加密区的确定 | 第41-42页 |
| 3.4.3 计算网格的生成 | 第42-45页 |
| 3.4.4 边界条件的设置 | 第45页 |
| 3.5 本章小结 | 第45-46页 |
| 第四章 赛车数值模拟结果分析 | 第46-61页 |
| 4.1 未加空气动力学套件的赛车CFD分析 | 第46-48页 |
| 4.1.1 赛车压力云图 | 第46-48页 |
| 4.1.2 赛车外流场分析 | 第48页 |
| 4.2 赛车气动造型优化 | 第48-52页 |
| 4.2.1 前翼和侧翼设计 | 第48-50页 |
| 4.2.2 尾翼的设计 | 第50-52页 |
| 4.3 尾翼对赛车气动参数的影响 | 第52-60页 |
| 4.3.1 优化后的压力云图 | 第52-55页 |
| 4.3.2 直线赛道尾翼的攻角组合 | 第55-56页 |
| 4.3.3 其他赛事尾翼的攻角组合 | 第56-60页 |
| 4.4 本章小结 | 第60-61页 |
| 第五章 可调尾翼的设计 | 第61-71页 |
| 5.1 可调尾翼机构设计 | 第61-62页 |
| 5.2 两相混合式步进电机 | 第62-65页 |
| 5.2.1 步进电机数学模型 | 第62-64页 |
| 5.2.2 步进电机的模型建立 | 第64-65页 |
| 5.3 基于PID的电机控制策略 | 第65-67页 |
| 5.4 基于simulink的控制器设计 | 第67-69页 |
| 5.5 实车验证 | 第69-70页 |
| 5.6 本章小结 | 第70-71页 |
| 总结与展望 | 第71-73页 |
| 参考文献 | 第73-77页 |
| 攻读硕士期间学术成果 | 第77-80页 |
| 致谢 | 第80页 |
