并联式油电混合三轮车的动力特性研究
| 中文摘要 | 第3-4页 |
| 英文摘要 | 第4页 |
| 1 绪论 | 第7-11页 |
| 1.1 课题背景及意义 | 第7-8页 |
| 1.2 国内外油电混合技术发展概况 | 第8-9页 |
| 1.2.1 国内外油电混合汽车发展概况 | 第8页 |
| 1.2.2 国内外油电混合摩托车发展概况 | 第8-9页 |
| 1.3 油电混合三轮车的研究现状 | 第9-10页 |
| 1.4 课题研究的内容 | 第10页 |
| 1.5 本章小结 | 第10-11页 |
| 2 油电混合系统概述及部件选型 | 第11-21页 |
| 2.1 油电混合系统的节能机制 | 第11-13页 |
| 2.2 油电混合三轮车动力系统的结构型式 | 第13-16页 |
| 2.2.1 串联式油电混合系统 | 第13-15页 |
| 2.2.2 并联式油电混合系统 | 第15-16页 |
| 2.3 油电混合系统的部件选型 | 第16-19页 |
| 2.3.1 发动机选型 | 第16-17页 |
| 2.3.2 电机选型 | 第17-18页 |
| 2.3.3 电池选型 | 第18-19页 |
| 2.4 本章小结 | 第19-21页 |
| 3 并联式油电混合系统参数匹配设计 | 第21-31页 |
| 3.1 整车基本参数和设计要求 | 第21-23页 |
| 3.1.1 原车型的结构参数及技术参数 | 第21-22页 |
| 3.1.2 设计要求 | 第22-23页 |
| 3.2 动力系统参数设计 | 第23-27页 |
| 3.2.1 发动机参数设计 | 第23-25页 |
| 3.2.2 电机参数设计 | 第25-26页 |
| 3.2.3 电池组参数设计 | 第26-27页 |
| 3.3 传动系统参数设计 | 第27-30页 |
| 3.3.1 最小传动比的选择 | 第28页 |
| 3.3.2 最大传动比的选择 | 第28-29页 |
| 3.3.3 变速器档位数及各档传动比的选择 | 第29-30页 |
| 3.4 本章小结 | 第30-31页 |
| 4 并联式油电混合三轮车控制策略设计 | 第31-43页 |
| 4.1 控制策略概述 | 第31-32页 |
| 4.2 并联油电混合系统控制策略方式 | 第32-35页 |
| 4.3 整车控制系统的构成 | 第35-36页 |
| 4.4 电池S O C最 大化控制策略 | 第36-41页 |
| 4.5 本章小结 | 第41-43页 |
| 5 并联式油电混合三轮车动力系统建模与仿真 | 第43-75页 |
| 5.1 油电混合系统仿真软件介绍 | 第43-46页 |
| 5.2 并联式油电混合三轮车仿真模型的建立 | 第46-64页 |
| 5.2.1 整车动力系统模型的建立 | 第46-47页 |
| 5.2.2 整车模块 | 第47-50页 |
| 5.2.3 发动机模块 | 第50-51页 |
| 5.2.4 电机模块 | 第51-53页 |
| 5.2.5 电池模块 | 第53-55页 |
| 5.2.6 传动机构模块 | 第55-57页 |
| 5.2.7 制动器模块 | 第57-58页 |
| 5.2.8 车轮模块 | 第58-59页 |
| 5.2.9 驾驶员模块 | 第59-61页 |
| 5.2.10 控制模块 | 第61-64页 |
| 5.3 摩托三轮车仿真模型的建立 | 第64-65页 |
| 5.4 仿真任务定义及结果分析 | 第65-74页 |
| 5.4.1 仿真计算任务定义 | 第65-69页 |
| 5.4.2 并联式油电混合三轮车的性能仿真分析 | 第69-72页 |
| 5.4.3 样车试验 | 第72-74页 |
| 5.5 本章小结 | 第74-75页 |
| 6 总结与展望 | 第75-77页 |
| 6.1 全文总结 | 第75页 |
| 6.2 展望 | 第75-77页 |
| 致谢 | 第77-79页 |
| 参考文献 | 第79-80页 |
