基于有向加权网络的汽车制造供应网络风险评估研究
| 中文摘要 | 第3-4页 |
| 英文摘要 | 第4页 |
| 1 绪论 | 第7-13页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第7-8页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第7页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第7-8页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第8-10页 |
| 1.2.1 供应网络风险研究 | 第8-9页 |
| 1.2.2 有向加权复杂网络研究 | 第9-10页 |
| 1.3 研究内容及研究思路 | 第10-13页 |
| 2 汽车制造供应网络风险分析 | 第13-20页 |
| 2.1 汽车制造供应网络分析 | 第13-17页 |
| 2.1.1 汽车制造供应网络的网络特点 | 第13-14页 |
| 2.1.2 汽车制造供应网络的供应类别 | 第14-15页 |
| 2.1.3 汽车制造供应网络合作关系类别 | 第15-17页 |
| 2.2 汽车制造供应网络风险识别 | 第17-20页 |
| 2.2.1 供应网络风险的产生 | 第17页 |
| 2.2.2 供应网络风险因素的确定 | 第17-20页 |
| 3 基于有向加权网络的供应网络风险评估模型 | 第20-31页 |
| 3.1 供应网络风险评估模型框架 | 第20-21页 |
| 3.1.1 供应网络风险评估模型的提出 | 第20页 |
| 3.1.2 供应网络风险多维度综合评估模型框架 | 第20-21页 |
| 3.2 供应网络风险评估指标的确定 | 第21-25页 |
| 3.2.1 供应网络风险分类 | 第21-22页 |
| 3.2.2 供应网络风险评估指标的确定 | 第22-25页 |
| 3.3 边点重要度在评估模型中的应用 | 第25-26页 |
| 3.4 外部环境风险评估 | 第26页 |
| 3.5 基于点重要度的业务网络能力风险评估 | 第26-28页 |
| 3.6 基于边重要度的关系网络合作风险评估 | 第28-29页 |
| 3.7 汽车制造供应网络风险综合评估 | 第29-31页 |
| 4 基于有向加权网络的边点重要性评估研究 | 第31-41页 |
| 4.1 基于有向加权网络的供应网络描述 | 第31-32页 |
| 4.1.1 供应商业务网络描述 | 第31页 |
| 4.1.2 供应商关系网络描述 | 第31-32页 |
| 4.2 供应商业务网络点重要度评估模型 | 第32-34页 |
| 4.2.1 点重要度指标集确定 | 第32-33页 |
| 4.2.2 基于最优策略集的节点重要度评估 | 第33-34页 |
| 4.3 供应商关系网络边重要度评估模型 | 第34-41页 |
| 4.3.1 关系网络的分拆与转化 | 第34-35页 |
| 4.3.2 关系网络边权重的确定 | 第35-37页 |
| 4.3.3 关系互惠网络的边重要度评估 | 第37-38页 |
| 4.3.4 不对等关系价值网络边重要度评估 | 第38-40页 |
| 4.3.5 关系网络边重要度综合评估 | 第40-41页 |
| 5 案例分析 | 第41-56页 |
| 5.1 企业概况 | 第41页 |
| 5.2 C公司供应网络风险评估 | 第41-51页 |
| 5.2.1 供应商网络描述 | 第41-42页 |
| 5.2.2 合作关系风险评估 | 第42-51页 |
| 5.3 C公司供应网络风险分析与防范 | 第51-56页 |
| 5.3.1 供应网络风险分析 | 第51-54页 |
| 5.3.2 供应网络风险防范措施的建议 | 第54-56页 |
| 6 结论与展望 | 第56-58页 |
| 6.1 研究结论 | 第56-57页 |
| 6.2 展望 | 第57-58页 |
| 致谢 | 第58-59页 |
| 参考文献 | 第59-62页 |
