电动汽车并网调峰的无功补偿控制研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5页 |
| 第1章 绪论 | 第9-14页 |
| 1.1 课题背景及研究的目的和意义 | 第9-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-12页 |
| 1.3 本文主要工作 | 第12-14页 |
| 第2章 调峰原理及控制策略研究 | 第14-33页 |
| 2.1 电网调峰原理 | 第14-16页 |
| 2.2 电动车参与调峰原理 | 第16-17页 |
| 2.3 无功功率相关理论 | 第17-22页 |
| 2.3.1 无功功率 | 第17-19页 |
| 2.3.2 无功功率补偿方法 | 第19-20页 |
| 2.3.3 无功电流计算 | 第20-22页 |
| 2.4 控制策略研究 | 第22-32页 |
| 2.4.1 电动汽车运行规律 | 第23-25页 |
| 2.4.2 无功控制策略研究 | 第25-26页 |
| 2.4.3 调峰控制策略研究 | 第26-32页 |
| 2.5 本章小结 | 第32-33页 |
| 第3章 放电站电路设计 | 第33-51页 |
| 3.1 放电站方案设计 | 第33-34页 |
| 3.2 电动汽车锂电池 | 第34-40页 |
| 3.2.1 锂电池电路设计 | 第34-35页 |
| 3.2.2 电动汽车锂电池SOC值估计 | 第35-36页 |
| 3.2.3 电动车锂电池放电研究 | 第36-40页 |
| 3.3 逆变器模型设计 | 第40-42页 |
| 3.3.1 PWM逆变器整体设计 | 第40-41页 |
| 3.3.2 驱动电路的设计 | 第41-42页 |
| 3.4 直流变换器模型的设计 | 第42-44页 |
| 3.5 信号采集电路设计 | 第44-46页 |
| 3.6 放电站配电系统设计 | 第46-50页 |
| 3.6.1 放电机接线设计 | 第46-47页 |
| 3.6.2 放电系统接线设计 | 第47-50页 |
| 3.7 本章小结 | 第50-51页 |
| 第4章 放电站建模及仿真 | 第51-70页 |
| 4.1 电路建模 | 第51-58页 |
| 4.1.1 锂电池模型 | 第51-52页 |
| 4.1.2 直流变换器模型 | 第52-54页 |
| 4.1.3 逆变器模型 | 第54-55页 |
| 4.1.4 检测电路建模 | 第55-56页 |
| 4.1.5 放电站建模 | 第56-58页 |
| 4.2 仿真结果及分析 | 第58-69页 |
| 4.2.1 无功补偿仿真结果 | 第58-65页 |
| 4.2.2 调峰仿真结果 | 第65-69页 |
| 4.3 本章小结 | 第69-70页 |
| 第5章 结论与展望 | 第70-73页 |
| 5.1 结论 | 第70-71页 |
| 5.2 展望 | 第71-73页 |
| 致谢 | 第73-74页 |
| 参考文献 | 第74-78页 |
| 作者简介 | 第78-79页 |
| 攻读硕士学位期间研究成果 | 第79页 |
