摘要 | 第4-5页 |
Abstract | 第5-6页 |
目录 | 第7-10页 |
第一章 绪论 | 第10-23页 |
1.1 研究背景及意义 | 第10-12页 |
1.1.1 研究背景 | 第10-11页 |
1.1.2 研究意义 | 第11-12页 |
1.2 研究现状 | 第12-19页 |
1.2.1 地铁列车荷载的研究现状 | 第12-14页 |
1.2.2 铁路隧道结构动力响应研究现状 | 第14-17页 |
1.2.3 地铁隧道与地裂缝相互作用研究现状 | 第17-18页 |
1.2.4 目前研究中存在的问题 | 第18-19页 |
1.3 论文研究的主要内容及技术路线 | 第19-23页 |
1.3.1 主要研究内容 | 第19-20页 |
1.3.2 研究思路及技术路线 | 第20-23页 |
第二章 地铁列车振动基本原理及列车荷载模拟 | 第23-34页 |
2.1 土介质中波的传播理论 | 第23-28页 |
2.1.1 弹性波的波动方程 | 第23页 |
2.1.2 体波 | 第23-25页 |
2.1.3 弹性波在地裂缝界面的折射与反射 | 第25-28页 |
2.2 地铁振动的传播及影响因素 | 第28-30页 |
2.3 地铁列车振动荷载 | 第30-33页 |
2.4 本章小结 | 第33-34页 |
第三章 模型试验的相似关系及试验设计 | 第34-54页 |
3.1 引言 | 第34-35页 |
3.2 模型试验的相似关系 | 第35-38页 |
3.3 地铁隧道-地裂缝-地层动力相互作用模型试验设计 | 第38-53页 |
3.3.1 工程背景 | 第38-40页 |
3.3.2 模型试验的相似参数设计 | 第40-41页 |
3.3.3 模型试验设计 | 第41-46页 |
3.3.4 测试内容及数据采集系统设计 | 第46-52页 |
3.3.5 试验的实施步骤 | 第52-53页 |
3.3.6 试验模型与原型的转换 | 第53页 |
3.4 本章小结 | 第53-54页 |
第四章 模型试验数据处理及分析 | 第54-100页 |
4.1 引言 | 第54页 |
4.2 整体式马蹄形隧道动力响应试验分析 | 第54-69页 |
4.2.1 土体加速度响应分析 | 第54-62页 |
4.2.2 土压力分析 | 第62-67页 |
4.2.3 整体式马蹄形隧道轴向应变分析 | 第67-69页 |
4.3 两段式马蹄形隧道动力响应试验分析 | 第69-83页 |
4.3.1 土体加速度响应分析 | 第69-75页 |
4.3.2 土压力分析 | 第75-80页 |
4.3.3 两段式马蹄形隧道轴向应变分析 | 第80-83页 |
4.4 三段式马蹄形隧道动力响应试验分析 | 第83-95页 |
4.4.1 土体加速度响应分析 | 第83-88页 |
4.4.2 土压力分析 | 第88-93页 |
4.4.3 三段式马蹄形隧道轴向应变分析 | 第93-95页 |
4.5 地裂缝地层隧道相对位移分析 | 第95-97页 |
4.6 整体式与分段式隧道模型试验结果对比 | 第97-98页 |
4.7 本章小结 | 第98-100页 |
第五章 地裂缝带马蹄形隧道-地层动力相互作用数值模型 | 第100-124页 |
5.1 有限元法概述 | 第100-101页 |
5.2 动力有限元分析原理 | 第101-103页 |
5.3 有限元模型的建立 | 第103-116页 |
5.3.1 模型尺寸的确定 | 第103-104页 |
5.3.2 计算模型参数的确定 | 第104-107页 |
5.3.3 地裂缝接触单元的构建 | 第107-109页 |
5.3.4 边界条件 | 第109-111页 |
5.3.5 材料阻尼 | 第111-113页 |
5.3.6 加载方式 | 第113-116页 |
5.4 数值模拟结果分析 | 第116-122页 |
5.4.1 两种加载方式下加速度对比分析 | 第116-119页 |
5.4.2 不同频率数值模拟结果对比分析 | 第119-120页 |
5.4.3 接触面接触应力分析 | 第120-121页 |
5.4.4 衬砌拱底应力分析 | 第121-122页 |
5.5 本章小结 | 第122-124页 |
第六章 结论与展望 | 第124-128页 |
6.1 主要研究成果与创新点 | 第124-126页 |
6.1.1 主要研究成果与结论 | 第124-125页 |
6.1.2 建议 | 第125页 |
6.1.3 主要创新点 | 第125-126页 |
6.2 展望 | 第126-128页 |
参考文献 | 第128-136页 |
攻读博士学位期间的学术成果 | 第136-137页 |
致谢 | 第137页 |