高速动车组噪声检测及降噪技术研究
| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-16页 |
| 1.1 论文研究的背景及意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-14页 |
| 1.2.1 国外高速铁路列车噪声控制研究 | 第12-13页 |
| 1.2.2 国内高速铁路噪声控制研究 | 第13-14页 |
| 1.3 本文研究主要内容 | 第14-16页 |
| 第2章 高速动车组噪声现状分析 | 第16-24页 |
| 2.1 高速动车组运行噪声形成现状分析 | 第16-18页 |
| 2.1.1 轮轨系统噪声 | 第16页 |
| 2.1.2 空气动力噪声 | 第16-18页 |
| 2.1.3 弓网系统噪声 | 第18页 |
| 2.1.4 振动辐射噪声 | 第18页 |
| 2.2 车内噪声传播机理研究 | 第18-22页 |
| 2.2.1 声波的形成和传播形式 | 第18-19页 |
| 2.2.2 声波的反射和折射 | 第19-21页 |
| 2.2.3 声波的干涉叠加原理 | 第21-22页 |
| 2.3 高速动车组车内噪声对人体乘坐舒适性的影响 | 第22-23页 |
| 2.4 本章小结 | 第23-24页 |
| 第3章 高速动车组噪声仿真测试分析 | 第24-39页 |
| 3.1 高速动车组车表面噪声源仿真分析原理 | 第24-28页 |
| 3.1.1 高速动车组表面流场分析基础 | 第24-25页 |
| 3.1.2 高速动车组气动噪声仿真分析方法 | 第25页 |
| 3.1.3 高速动车组气动噪声分析研究 | 第25-28页 |
| 3.2 高速动车组表面噪声源的数值求解 | 第28-33页 |
| 3.2.1 稳态流场控制方程 | 第28-29页 |
| 3.2.2 k-ε 湍流模型方程 | 第29-30页 |
| 3.2.3 各向同性湍流模型方程 | 第30-31页 |
| 3.2.4 各向异性湍流模型方程 | 第31-33页 |
| 3.3 高速动车组车外部流场仿真计算分析 | 第33-35页 |
| 3.4 高速动车组车表面气动噪声仿真计算分析 | 第35-38页 |
| 3.5 本章小结 | 第38-39页 |
| 第4章 高速动车组噪声检测分析 | 第39-50页 |
| 4.1 噪声测试概述 | 第39-42页 |
| 4.1.1 噪声测试论述 | 第39-40页 |
| 4.1.2 常用噪声参数描述 | 第40-42页 |
| 4.2 高速动车组车内噪声测试 | 第42-45页 |
| 4.2.1 测试系统与仪器 | 第42-43页 |
| 4.2.2 测点布置 | 第43-44页 |
| 4.2.3 测试内容 | 第44-45页 |
| 4.3 气动噪声对高速动车组头部影响的试验分析 | 第45-47页 |
| 4.4 气动噪声对高速动车组中部客室的影响分析 | 第47-49页 |
| 4.5 本章小结 | 第49-50页 |
| 第5章 高速动车组噪声控制与降噪技术 | 第50-67页 |
| 5.1 高速动车组噪声控制的基本策略 | 第50-51页 |
| 5.2 高速动车组噪声控制措施 | 第51-53页 |
| 5.2.1 减小车外噪声源产生的噪声 | 第51-52页 |
| 5.2.2 增加车体结构的隔声量 | 第52页 |
| 5.2.3 控制车内结构振动噪声 | 第52-53页 |
| 5.3 车内噪声分布及对噪声源的控制 | 第53-57页 |
| 5.3.1 车内噪声分布研究 | 第53-55页 |
| 5.3.2 车内主要测点部位的峰值频率比较 | 第55-56页 |
| 5.3.3 高速动车组噪声源的控制 | 第56-57页 |
| 5.4 对车内部噪声传播途径的控制 | 第57-60页 |
| 5.4.1 隔声 | 第57-58页 |
| 5.4.2 吸声 | 第58-59页 |
| 5.4.3 阻尼控制 | 第59-60页 |
| 5.5 车内噪声控制试验分析 | 第60-64页 |
| 5.5.1 地板选材不同的降噪分析 | 第60-62页 |
| 5.5.2 车内喷涂阻尼浆降噪分析 | 第62-64页 |
| 5.6 高速动车组车内降噪趋势的研究 | 第64-66页 |
| 5.7 本章小结 | 第66-67页 |
| 总结 | 第67-68页 |
| 致谢 | 第68-69页 |
| 参考文献 | 第69-72页 |
