| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第10-17页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第10-11页 |
| 1.2 研究现状 | 第11-14页 |
| 1.2.1 航空发动机稳态性能仿真研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.2 发动机气路部件性能退化及退化仿真研究现状 | 第12-13页 |
| 1.2.3 基于隐马尔科夫的健康状态评估及预测研究现状 | 第13-14页 |
| 1.3 本文的主要研究内容 | 第14-17页 |
| 第二章 涡轮风扇发动机气路部件稳态建模 | 第17-42页 |
| 2.1 航空发动机主要气路部件 | 第17-18页 |
| 2.2 涡轮风扇发动机仿真方法及仿真环境 | 第18-19页 |
| 2.3 发动机稳态模型仿真 | 第19-36页 |
| 2.3.1 过程参数计算 | 第19-22页 |
| 2.3.2 进气道 | 第22-24页 |
| 2.3.3 风扇和压气机 | 第24-28页 |
| 2.3.4 燃烧室稳态仿真模型 | 第28-30页 |
| 2.3.5 涡轮稳态仿真模型 | 第30-35页 |
| 2.3.6 混合室及尾喷管出.参数计算 | 第35-36页 |
| 2.4 稳态仿真联合方程及结果分析 | 第36-41页 |
| 2.4.1 发动机气路部件流量共同工作方程 | 第36-37页 |
| 2.4.2 各气路部件截面参数稳态仿真结果 | 第37-41页 |
| 2.5 本章小结 | 第41-42页 |
| 第三章 涡轮风扇发动机气路部件性能退化研究及建模仿真 | 第42-54页 |
| 3.1 基于气路部件特性曲线的退化仿真方法 | 第42-45页 |
| 3.1.1 气路部件性能退化原因及影响分析 | 第42-44页 |
| 3.1.2 部件性能退化建模 | 第44-45页 |
| 3.2 基于传感器响应面的部件性能退化仿真方法 | 第45-48页 |
| 3.2.1 传感器响应面的获取 | 第46页 |
| 3.2.2 基于传感器响应面的退化过程仿真 | 第46-48页 |
| 3.3 压气机性能退化仿真模型及退化数据分析 | 第48-53页 |
| 3.3.1 压气机性能退化仿真 | 第49-50页 |
| 3.3.2 压气机性能退化仿真结果分析 | 第50-53页 |
| 3.4 本章小结 | 第53-54页 |
| 第四章 发动机退化过程的健康状态评估 | 第54-77页 |
| 4.1 发动机气路部件退化的马尔科夫模型建模 | 第54-58页 |
| 4.1.1 发动机气路部件退化过程假设 | 第54-55页 |
| 4.1.2 发动机气路部件退化的马尔科夫模型 | 第55-57页 |
| 4.1.3 基于马尔科夫模型的健康状态预测和维修决策 | 第57-58页 |
| 4.2 发动机气路部件退化的隐马尔科夫模型建模 | 第58-64页 |
| 4.2.1 离散单参数隐马尔科夫模型 | 第59-60页 |
| 4.2.2 基于遗传算法的初始状态转移矩阵优化 | 第60-64页 |
| 4.3 混合高斯隐马尔科夫模型 | 第64-71页 |
| 4.3.1 混合高斯隐马尔科夫模型 | 第64-66页 |
| 4.3.2 混合高斯隐马儿科夫模型的训练过程 | 第66-71页 |
| 4.4 航空发动机退化过程的健康状态评估 | 第71-75页 |
| 4.5 本章小结 | 第75-77页 |
| 第五章 总结与展望 | 第77-79页 |
| 5.1 全文总结 | 第77-78页 |
| 5.2 后续工作展望 | 第78-79页 |
| 致谢 | 第79-80页 |
| 参考文献 | 第80-83页 |
