| 摘要 | 第5-7页 |
| Abstract | 第7-10页 |
| 第一章 绪论 | 第15-31页 |
| 1.1 研究背景 | 第15-17页 |
| 1.1.1 选题意义 | 第15-16页 |
| 1.1.2 依托课题 | 第16-17页 |
| 1.2 相关概念界定及其内涵分析 | 第17-22页 |
| 1.2.1 交通基础设施 | 第17-19页 |
| 1.2.2 交通基础设施的经济属性 | 第19-21页 |
| 1.2.3 供给机制的内涵界定 | 第21-22页 |
| 1.3 文献综述 | 第22-29页 |
| 1.3.1 公共产品及其供给的研究 | 第22-26页 |
| 1.3.2 交通基础设施供给旳研究 | 第26-29页 |
| 1.4 研究技术路线与主要内容 | 第29-31页 |
| 1.4.1 研究技术路线 | 第29页 |
| 1.4.2 主要研究内容 | 第29-31页 |
| 第二章 中国交通基础设施供给的发展历程 | 第31-54页 |
| 2.1 中国交通基础设施供给的历程回顾 | 第31-45页 |
| 2.1.1 铁路：政府供给框架内的调整 | 第31-34页 |
| 2.1.2 普通公路：政府-市场-政府的演进 | 第34-36页 |
| 2.1.3 高速公路：多元化供给的实验场 | 第36-39页 |
| 2.1.4 农村公路：由自主供给到联合供给 | 第39-40页 |
| 2.1.5 港口：市场化导向的改革 | 第40-44页 |
| 2.1.6 内河：曲折中的摸索前行 | 第44-45页 |
| 2.2 中国交通基础设施供给制度变迁的路径分析 | 第45-49页 |
| 2.2.1 制度选择：计划经济体制下的国家集中供给 | 第46页 |
| 2.2.2 路径依赖,陷入锁定 | 第46-47页 |
| 2.2.3 制度变迁,改变路径 | 第47-49页 |
| 2.3 存在的问题及其成因分析 | 第49-52页 |
| 2.3.1 问题 | 第49-51页 |
| 2.3.2 成因分析 | 第51-52页 |
| 2.4 本章小结 | 第52-54页 |
| 第三章 交通基础设施的政府供给 | 第54-105页 |
| 3.1 政府供给的内涵 | 第54-58页 |
| 3.1.1 政府供给的内涵 | 第54-55页 |
| 3.1.2 政府供给与财政分权 | 第55-58页 |
| 3.2 交通基础设施政府供给的动力机制 | 第58-65页 |
| 3.2.1 弥补市场失灵：交通基础设施政府供给的经济学解释 | 第59-62页 |
| 3.2.2 保障公平正义：交通基础设施政府供给的伦理学视角 | 第62-63页 |
| 3.2.3 中国交通基础设施政府供给的特殊性 | 第63-65页 |
| 3.3 交通基础设施政府供给的生产机制 | 第65-71页 |
| 3.3.1 交通基础设施政府供给的政府生产 | 第65-68页 |
| 3.3.2 交通基础设施政府供给的政府采购 | 第68-69页 |
| 3.3.3 中国交通基础设施政府供给的生产机制的演变 | 第69-71页 |
| 3.4 交通基础设施政府供给的筹资机制 | 第71-95页 |
| 3.4.1 税收：交通基础设施筹资的主渠道 | 第72-76页 |
| 3.4.2 公共收费：另一种选择 | 第76-81页 |
| 3.4.3 税费中间的选择：定向税 | 第81-88页 |
| 3.4.4 政府性融资 | 第88-95页 |
| 3.5 交通基础设施政府供给的决策机制 | 第95-103页 |
| 3.5.1 交通基础设施政府供给决策的特点：集体决策 | 第95-96页 |
| 3.5.2 交通基础设施政府供给决策的参与方 | 第96-98页 |
| 3.5.3 交通基础设施政府供给决策的博弈分析 | 第98-103页 |
| 3.6 本章小结 | 第103-105页 |
| 第四章 交通基础设施的市场供给 | 第105-143页 |
| 4.1 交通基础设施市场供给的形成 | 第105-109页 |
| 4.1.1 早期的市场供给 | 第105-106页 |
| 4.1.2 市场供给的退出：从否定市场到否定政府 | 第106-108页 |
| 4.1.3 市场供给的新局面：公私合作 | 第108-109页 |
| 4.2 交通基础设施市场供给的理论分析 | 第109-119页 |
| 4.2.1 公共产品语境下的交通基础设施市场供给 | 第109-111页 |
| 4.2.2 市场供给的实现形式：公私合作 | 第111-117页 |
| 4.2.3 公私合作的误区辨析 | 第117-119页 |
| 4.3 交通基础设施市场供给的激励约束机制 | 第119-124页 |
| 4.3.1 理论基础 | 第119-121页 |
| 4.3.2 以竞争为导向的激励约束机制重构 | 第121-124页 |
| 4.4 交通基础设施市场供给的融资机制 | 第124-141页 |
| 4.4.1 融资机制创新之一：产业投资基金 | 第124-137页 |
| 4.4.2 融资机制创新之二：融资租赁 | 第137-141页 |
| 4.5 本章小结 | 第141-143页 |
| 第五章 交通基础设施的自愿供给 | 第143-159页 |
| 5.1 自主供给 | 第143-151页 |
| 5.1.1 第一种形式：龙头供给 | 第143-145页 |
| 5.1.2 第二种形式：合作供给 | 第145-151页 |
| 5.2 志愿供给 | 第151-157页 |
| 5.2.1 志愿供给的主体：非营利组织 | 第151-153页 |
| 5.2.2 志愿供给的优势与动力 | 第153-155页 |
| 5.2.3 志愿供给的成功因素：基于案例的分析 | 第155-157页 |
| 5.3 本章小结 | 第157-159页 |
| 第六章 需求导向的交通基础设施多元供给机制的总体设计 | 第159-183页 |
| 6.1 动因分析 | 第159-161页 |
| 6.1.1 由供给导向转变为需求导向的动因 | 第159-160页 |
| 6.1.2 由一元供给转变为多元供给的动因 | 第160-161页 |
| 6.2 构建原则 | 第161-166页 |
| 6.2.1 公众参与原则 | 第161-163页 |
| 6.2.2 政府责任原则 | 第163-165页 |
| 6.2.3 公平效率原则 | 第165-166页 |
| 6.3 合理结构 | 第166-169页 |
| 6.3.1 供给模式的合理关系 | 第166-167页 |
| 6.3.2 现阶段的结构优化：政府主导,市场优先,自愿参与 | 第167-169页 |
| 6.4 系统优化 | 第169-181页 |
| 6.4.1 完善以公共财政为基础的政府供给 | 第169-176页 |
| 6.4.2 完善以有效竞争为基础的市场供给 | 第176-178页 |
| 6.4.3 完善以互利共赢为基础的合作供给 | 第178-179页 |
| 6.4.4 完善以社会公益为基础的志愿供给 | 第179-181页 |
| 6.5 本章小结 | 第181-183页 |
| 第七章 需求导向的交通基础设施多元供给机制的制度革新 | 第183-211页 |
| 7.1 建立以公众参与为核心的决策制度 | 第183-197页 |
| 7.1.1 提升人大作用 | 第183-186页 |
| 7.1.2 强化直接参与 | 第186-189页 |
| 7.1.3 完善决策程序 | 第189-194页 |
| 7.1.4 重视决策咨询 | 第194-195页 |
| 7.1.5 加强信息公开 | 第195-197页 |
| 7.2 建立以绩效评估为手段的监督制度 | 第197-205页 |
| 7.2.1 树立结果导向 | 第202-203页 |
| 7.2.2 优化指标体系 | 第203-204页 |
| 7.2.3 加强结果应用 | 第204-205页 |
| 7.3 建立以民主法治为后盾的保障制度 | 第205-210页 |
| 7.3.1 推进民主建设 | 第205-208页 |
| 7.3.2 推行依法行政 | 第208-209页 |
| 7.3.3 完善法律制度 | 第209-210页 |
| 7.4 本章小结 | 第210-211页 |
| 结论与展望 | 第211-215页 |
| 1、本文研究的结论 | 第211-213页 |
| 2、主要创新性工作 | 第213-214页 |
| 3、不足之处与研究展望 | 第214-215页 |
| 参考文献 | 第215-224页 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 | 第224-225页 |
| 致谢 | 第225页 |
