| 摘要 | 第3-4页 |
| ABSTRACT | 第4-5页 |
| 1 绪论 | 第8-14页 |
| 1.1 课题学术意义及实用意义 | 第8页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第8-11页 |
| 1.2.1 齿轮系统非线性动力学研究现状 | 第8-10页 |
| 1.2.2 频率优化研究现状 | 第10页 |
| 1.2.3 动力响应优化研究现状 | 第10-11页 |
| 1.3 本文的主要研究内容 | 第11-14页 |
| 2 齿轮传动系统耦合非线性振动特性分析 | 第14-42页 |
| 2.1 引言 | 第14-15页 |
| 2.2 船用齿轮箱齿轮传动系统动力学模型 | 第15-22页 |
| 2.2.1 齿轮传动系统的结构形式 | 第15-16页 |
| 2.2.2 齿轮传动系统非线性动力学数学模型 | 第16-22页 |
| 2.3 齿轮传动系统非线性动力学方程求解 | 第22-24页 |
| 2.3.1 轮齿综合啮合刚度 | 第22-23页 |
| 2.3.2 轮齿啮合误差 | 第23-24页 |
| 2.3.3 齿侧间隙 | 第24页 |
| 2.4 齿轮传动系统非线性振动特性分析 | 第24-40页 |
| 2.4.1 转速对系统非线性振动特性的影响 | 第24-29页 |
| 2.4.2 齿侧间隙对系统非线性振动特性的影响 | 第29-32页 |
| 2.4.3 支承刚度对系统非线性振动特性的影响 | 第32-35页 |
| 2.4.4 轮齿啮合误差对系统非线性振动特性的影响 | 第35-38页 |
| 2.4.5 外载荷对系统非线性振动特性的影响 | 第38-40页 |
| 2.5 本章小结 | 第40-42页 |
| 3 船用齿轮箱模态及动态响应有限元分析 | 第42-64页 |
| 3.1 引言 | 第42页 |
| 3.2 基于有限元法的动力学分析理论 | 第42-45页 |
| 3.2.1 模态分析理论 | 第44页 |
| 3.2.2 动态响应分析 | 第44-45页 |
| 3.3 船用齿轮箱动力有限元分析模型 | 第45-46页 |
| 3.4 船用齿轮箱模态分析 | 第46-50页 |
| 3.5 船用齿轮箱动态响应分析 | 第50-62页 |
| 3.5.1 齿轮系统内部激励数值模拟 | 第50-52页 |
| 3.5.2 船用齿轮箱动态响应分析模型 | 第52页 |
| 3.5.3 动态响应分析结果 | 第52-62页 |
| 3.6 本章小结 | 第62-64页 |
| 4 船用齿轮箱动力性能优化 | 第64-88页 |
| 4.1 引言 | 第64页 |
| 4.2 优化设计的基本知识 | 第64-66页 |
| 4.2.1 多目标优化设计 | 第64-65页 |
| 4.2.2 ANSYS 的优化方法 | 第65-66页 |
| 4.3 船用齿轮箱动力性能优化模型 | 第66-68页 |
| 4.3.1 目标函数 | 第66-67页 |
| 4.3.2 设计变量 | 第67页 |
| 4.3.3 状态变量 | 第67-68页 |
| 4.3.4 优化设计流程 | 第68页 |
| 4.4 齿轮箱动力性能优化结果 | 第68-74页 |
| 4.5 齿轮箱优化结果验证 | 第74-86页 |
| 4.5.1 齿轮系统固有特性验证 | 第75页 |
| 4.5.2 齿轮系统动态响应验证 | 第75-85页 |
| 4.5.3 箱体静强度验证 | 第85-86页 |
| 4.6 本章小结 | 第86-88页 |
| 5 结论与展望 | 第88-90页 |
| 5.1 结论 | 第88页 |
| 5.2 展望 | 第88-90页 |
| 致谢 | 第90-92页 |
| 参考文献 | 第92-96页 |
| 附录 | 第96页 |
| A. 作者在攻读学位期间发表的论文目录 | 第96页 |
| B. 作者在攻读学位期间参与的科研项目 | 第96页 |