| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5页 |
| 第1章 绪论 | 第8-18页 |
| 1.1 课题研究背景及意义 | 第8-12页 |
| 1.1.1 课题研究背景 | 第8-10页 |
| 1.1.2 课题研究意义 | 第10-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-13页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第12页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第12-13页 |
| 1.3 我国拆船企业分布 | 第13-18页 |
| 1.3.1 天津天马拆船厂 | 第13-15页 |
| 1.3.2 长江拆船厂 | 第15-18页 |
| 第2章 船舶拆解的相关公约法规 | 第18-26页 |
| 2.1 《巴塞尔公约》 | 第18-21页 |
| 2.1.1 《巴塞尔公约》制定的背景 | 第18-19页 |
| 2.1.2 《巴塞尔公约》的基本内容及指导意义 | 第19-21页 |
| 2.2 《船舶全部和部分拆解无害环境管理技术准则》 | 第21-23页 |
| 2.3 《香港公约》 | 第23-24页 |
| 2.3.1 《香港公约》的制定背景 | 第23页 |
| 2.3.2 《香港公约》的主要内容 | 第23-24页 |
| 2.3.3 《香港公约》与《巴塞尔公约》的比较 | 第24页 |
| 2.4 本章小结 | 第24-26页 |
| 第3章 绿色船舶拆解工艺 | 第26-46页 |
| 3.1 船舶进口拆解流程 | 第26-27页 |
| 3.2 拆解准备以及预清理 | 第27-31页 |
| 3.3 一次拆解 | 第31-33页 |
| 3.4 二次拆解 | 第33-34页 |
| 3.5 船厂对于拆解流程的具体要求 | 第34-38页 |
| 3.6 绿色船舶拆解工艺改进 | 第38-44页 |
| 3.6.1 高压研磨水切割 | 第39-41页 |
| 3.6.2 高压研磨水切割在船舶拆解中的可行性 | 第41-44页 |
| 3.7 本章小结 | 第44-46页 |
| 第4章 拆船涉及到的有害物的相关处理方法 | 第46-64页 |
| 4.1 石棉 | 第47-54页 |
| 4.1.1 石棉的特性及危害 | 第47-48页 |
| 4.1.2 含有石棉的构件的拆解及处理 | 第48-54页 |
| 4.2 PCBs | 第54-57页 |
| 4.2.1 PCBs的物化特性及危害 | 第54-55页 |
| 4.2.2 PCBs的拆解 | 第55-56页 |
| 4.2.3 PCBs的后续处置处理 | 第56-57页 |
| 4.3 污水及油类 | 第57-59页 |
| 4.4 ODS | 第59-60页 |
| 4.5 玻璃纤维 | 第60-61页 |
| 4.6 固发泡沫 | 第61-62页 |
| 4.7 本章小结 | 第62-64页 |
| 第5章 以LNG船舶为例分析绿色拆解流程及相关毒害物质的处理 | 第64-74页 |
| 5.1 船舶拆解背景 | 第64-65页 |
| 5.2 LNG船舶的无害化拆解工艺流程 | 第65-68页 |
| 5.2.1 拆解前的准备工作与预清理 | 第65-67页 |
| 5.2.2 LNG的一次拆解与二次拆解 | 第67-68页 |
| 5.3 LNG船舶拆解涉及到的主要有害物的拆解处理 | 第68-73页 |
| 5.3.1 LNG上的石棉拆解处理 | 第68-71页 |
| 5.3.2 LNG上的PCBs拆解处理 | 第71-72页 |
| 5.3.3 LNG上的玻璃纤维以及固发泡沫的拆解处理 | 第72-73页 |
| 5.4 本章小结 | 第73-74页 |
| 第6章 结论与展望 | 第74-76页 |
| 6.1 本文结论 | 第74页 |
| 6.2 展望 | 第74-76页 |
| 参考文献 | 第76-78页 |
| 发表论文和参加科研情况说明 | 第78-80页 |
| 致谢 | 第80-81页 |
