基于公交优先的绿波带优化控制方法研究
| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10页 |
| 1.2 研究现状 | 第10-14页 |
| 1.3 研究内容 | 第14-16页 |
| 第二章 公交优先协调控制基础理论 | 第16-28页 |
| 2.1 信号控制参数 | 第16页 |
| 2.2 “绿波带”控制策略 | 第16-17页 |
| 2.2.1 “绿波带”控制条件 | 第16-17页 |
| 2.2.2 “绿波带”控制假设条件 | 第17页 |
| 2.3 “绿波带”控制基本方式 | 第17-19页 |
| 2.3.1 单向绿波带控制 | 第18页 |
| 2.3.2 双向绿波带控制 | 第18-19页 |
| 2.4 “绿波带”控制配时评价指标 | 第19-21页 |
| 2.4.1“绿波带”控制带宽最大值 | 第19-20页 |
| 2.4.2 信号交叉口延误模型 | 第20-21页 |
| 2.5 公交信号优先协调控制策略 | 第21-25页 |
| 2.5.1 被动优先控制策略 | 第21-22页 |
| 2.5.2 主动优先控制策略 | 第22-25页 |
| 2.6 小结 | 第25-28页 |
| 第三章 新民大街公交优先绿波带控制优化方法 | 第28-38页 |
| 3.1 控制优化策略概述 | 第28-29页 |
| 3.2 基于MAXBAND的绿波带控制方法 | 第29-31页 |
| 3.2.1 MAXBAND模型基本原理 | 第29-30页 |
| 3.2.2 计算带宽比率值 | 第30页 |
| 3.2.3 求解线性规划模型 | 第30-31页 |
| 3.3 公交优先层控制研究 | 第31-36页 |
| 3.3.1 公交优先控制总流程 | 第31-32页 |
| 3.3.2 公交检测器设置位置 | 第32-33页 |
| 3.3.3 绿灯时间延长模块 | 第33-35页 |
| 3.3.4 红灯提前结束模块 | 第35-36页 |
| 3.5 小结 | 第36-38页 |
| 第四章 基于公交优先的绿波带控制仿真模拟 | 第38-58页 |
| 4.1 微观仿真软件VISSIM的简要说明 | 第38页 |
| 4.2 调查数据采集和处理 | 第38-41页 |
| 4.2.1 新民大街基本概况 | 第38页 |
| 4.2.2 交通参数的采集 | 第38-41页 |
| 4.3 双层优化控制方案设计 | 第41-46页 |
| 4.3.1“绿波带”层绿波带设计 | 第41-45页 |
| 4.3.2 公交优先层控制设计 | 第45-46页 |
| 4.4 仿真验证 | 第46-56页 |
| 4.4.1 假设条件说明 | 第46-47页 |
| 4.4.2 实验结果输出 | 第47-51页 |
| 4.4.3 实验结果分析 | 第51-56页 |
| 4.5 小结 | 第56-58页 |
| 第五章 总结与展望 | 第58-60页 |
| 5.1 全文总结 | 第58页 |
| 5.2 研究展望 | 第58-60页 |
| 参考文献 | 第60-64页 |
| 作者简介 | 第64-65页 |
| 致谢 | 第65页 |
