带式烧结机尾部回车道台车起拱控制技术研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-17页 |
| 1.1 带式烧结机概述 | 第11-13页 |
| 1.1.1 带式烧结机发展历史 | 第11-12页 |
| 1.1.2 带式烧结机结构及工作原理 | 第12-13页 |
| 1.2 带式烧结机存在的问题 | 第13-15页 |
| 1.3 带式烧结机起拱的研究进展 | 第15页 |
| 1.4 论文主要研究内容及意义 | 第15-17页 |
| 1.4.1 论文主要研究内容 | 第15-16页 |
| 1.4.2 论文研究意义 | 第16-17页 |
| 第2章 烧结机关键结构设计及分析 | 第17-33页 |
| 2.1 带式烧结机基本参数 | 第17-20页 |
| 2.1.1 台车宽度与有效烧结面积 | 第17-18页 |
| 2.1.2 台车运动速度与风箱选取 | 第18页 |
| 2.1.3 带式烧结机中心距与台车数的确定 | 第18-20页 |
| 2.2 烧结机尾部结构 | 第20-22页 |
| 2.2.1 烧结机尾部结构型式选取 | 第20-22页 |
| 2.2.2 烧结机尾部台车运行工作原理 | 第22页 |
| 2.3 带式烧结机台车设计 | 第22-24页 |
| 2.3.1 台车的结构形式 | 第22-23页 |
| 2.3.2 台车材质和制造工艺特点 | 第23-24页 |
| 2.4 尾部星轮的设计 | 第24-26页 |
| 2.5 带式烧结机星轮承载分析 | 第26-31页 |
| 2.5.1 赫兹计算理论与有限元分析 | 第26-29页 |
| 2.5.2 接触强度计算 | 第29-31页 |
| 2.6 尾部弯道设计 | 第31-32页 |
| 2.7 本章小结 | 第32-33页 |
| 第3章 烧结机尾部台车起拱力学分析 | 第33-40页 |
| 3.1 下台车起拱的力学原因 | 第33-35页 |
| 3.2 控制起拱的力学模型 | 第35-36页 |
| 3.3 起拱力控制方法 | 第36-37页 |
| 3.4 360m~2烧结机阈值计算 | 第37-39页 |
| 3.5 本章小结 | 第39-40页 |
| 第4章 烧结机尾部台车动力学仿真 | 第40-55页 |
| 4.1 多体系统仿真理论基础 | 第40-44页 |
| 4.1.1 多体系统动力学概述 | 第40页 |
| 4.1.2 多体系统软件ADAMS | 第40-41页 |
| 4.1.3 ADAMS多刚体动力学方程与算法 | 第41-44页 |
| 4.2 ADAMS系统建模分析 | 第44-47页 |
| 4.2.1 ADAMS与UG技术协作 | 第44页 |
| 4.2.2 仿真步骤 | 第44页 |
| 4.2.3 建模对象 | 第44-46页 |
| 4.2.4 关键参数的设置 | 第46页 |
| 4.2.5 虚拟系统自由度计算 | 第46-47页 |
| 4.3 系统动力学数值仿真分析 | 第47-52页 |
| 4.3.1 尾部移动架未施加力控制的仿真分析 | 第47-50页 |
| 4.3.2 尾部移动架施加力控制的仿真分析 | 第50-52页 |
| 4.4 同类机型的综合仿真分析 | 第52-54页 |
| 4.5 本章小结 | 第54-55页 |
| 第5章 结论与展望 | 第55-57页 |
| 5.1 结论 | 第55-56页 |
| 5.2 展望 | 第56-57页 |
| 参考文献 | 第57-61页 |
| 致谢 | 第61页 |
