耙吸挖泥船高效节能耙头的研发与应用
| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-17页 |
| 1.1 引言 | 第10页 |
| 1.2 耙头的发展及类型 | 第10-14页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第14-17页 |
| 第2章 耙头的结构及挖掘原理 | 第17-33页 |
| 2.1 耙头的基本结构 | 第17-21页 |
| 2.2 耙头挖掘的原理 | 第21-31页 |
| 2.3 常规耙头存在的问题 | 第31-32页 |
| 2.3.1 效率低、能耗大 | 第31-32页 |
| 2.3.2 磨损严重 | 第32页 |
| 2.4 本章小结 | 第32-33页 |
| 第3章 主动型高效耙头的开发及应用 | 第33-48页 |
| 3.1 主动型高效耙头节能减排的原理 | 第33页 |
| 3.1.1 高效耙头节能的原理 | 第33页 |
| 3.1.2 高效耙头减排的原理 | 第33页 |
| 3.2 高效耙头研发及应用 | 第33-46页 |
| 3.2.1 降低耙齿切削阻力 | 第34-39页 |
| 3.2.2 耙头结构尺寸优化 | 第39-42页 |
| 3.2.3 高压冲水系统优化 | 第42-45页 |
| 3.2.4 提高耙头破土能力研究 | 第45页 |
| 3.2.5 可拆式可调节耙齿齿杆研制 | 第45-46页 |
| 3.2.6 耙头耐磨材料研究 | 第46页 |
| 3.2.7 耙头备件统一 | 第46页 |
| 3.3 实物图对比 | 第46-47页 |
| 3.4 本章小结 | 第47-48页 |
| 第4章 高效节能耙头应用节能减排效果 | 第48-53页 |
| 4.1 项目实施前能耗基本情况 | 第48-50页 |
| 4.1.1 航浚9002轮能耗情况 | 第48-49页 |
| 4.1.2 新海虎轮能耗情况 | 第49页 |
| 4.1.3 新海马轮能耗情况 | 第49-50页 |
| 4.2 项目实施后能耗基本情况 | 第50-51页 |
| 4.2.1 航浚9002轮能耗情况 | 第50页 |
| 4.2.2 新海虎轮能耗情况 | 第50-51页 |
| 4.2.3 新海马轮能耗情况 | 第51页 |
| 4.3 节能减排量测算的依据和方法 | 第51页 |
| 4.3.1 单船万方节能量 | 第51页 |
| 4.3.2 项目各船总节能量 | 第51页 |
| 4.4 项目实施后的节能减排量 | 第51-52页 |
| 4.5 本章小结 | 第52-53页 |
| 第5章 总结及展望 | 第53-55页 |
| 5.1 本文所做的工作 | 第53页 |
| 5.2 结论 | 第53页 |
| 5.3 展望 | 第53-55页 |
| 参考文献 | 第55-57页 |
| 致谢 | 第57-58页 |
| 作者简介 | 第58页 |
