船舶综合电力系统设备匹配与故障仿真分析
| 摘要 | 第5-7页 |
| abstract | 第7-8页 |
| 第1章绪论 | 第11-16页 |
| 1.1 课题研究的背景及意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-14页 |
| 1.2.1 设备匹配发展现状 | 第12-13页 |
| 1.2.2 故障仿真分析发展现状 | 第13-14页 |
| 1.3 研究目的及研究内容 | 第14-16页 |
| 1.3.1 研究目的 | 第14页 |
| 1.3.2 研究内容 | 第14-16页 |
| 第2章船舶综合电力系统设备参数匹配 | 第16-24页 |
| 2.1 船机桨相互影响 | 第16-19页 |
| 2.1.1 船体阻力特性 | 第16-17页 |
| 2.1.2 螺旋桨的水动力性能 | 第17-18页 |
| 2.1.3 螺旋桨和船体的相互作用 | 第18-19页 |
| 2.2 船机桨参数匹配原理 | 第19-22页 |
| 2.2.1 船机桨匹配 | 第20-21页 |
| 2.2.2 船机桨工况配合 | 第21-22页 |
| 2.3 船机桨参数匹配模块仿真及结果 | 第22-23页 |
| 2.4 本章小结 | 第23-24页 |
| 第3章船舶综合电力系统典型设备内部故障建模 | 第24-53页 |
| 3.1 变压器模块 | 第24-25页 |
| 3.1.1 变压器断路数学模型 | 第24-25页 |
| 3.1.2 变压器断路故障 | 第25页 |
| 3.2 电力变换模块 | 第25-38页 |
| 3.2.1 整流器数学模型 | 第25-27页 |
| 3.2.2 整流器单个IGBT断路故障 | 第27-29页 |
| 3.2.3 逆变器数学模型 | 第29-32页 |
| 3.2.4 逆变器单个IGBT断路故障 | 第32-38页 |
| 3.3 推进负载模块 | 第38-52页 |
| 3.3.1 推进电机数学模型 | 第38-42页 |
| 3.3.2 推进电机的直接转矩控制 | 第42-45页 |
| 3.3.3 推进电机匝间短路故障建模 | 第45-48页 |
| 3.3.4 推进电机单相断路故障建模 | 第48-50页 |
| 3.3.5 定子电流定向控制 | 第50-52页 |
| 3.4 本章小结 | 第52-53页 |
| 第4章典型设备内部故障仿真分析 | 第53-73页 |
| 4.1 船舶综合电力推进系统仿真平台 | 第53-54页 |
| 4.2 变压器故障仿真分析 | 第54-57页 |
| 4.3 变频器故障仿真分析 | 第57-65页 |
| 4.3.1 整流器故障仿真分析 | 第58-61页 |
| 4.3.2 逆变器故障仿真分析 | 第61-65页 |
| 4.4 推进电机故障仿真分析 | 第65-72页 |
| 4.4.1 匝间短路故障仿真分析 | 第65-69页 |
| 4.4.2 单相断路故障仿真分析 | 第69-72页 |
| 4.5 本章小结 | 第72-73页 |
| 结论 | 第73-74页 |
| 参考文献 | 第74-78页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文和取得的科研成果 | 第78-79页 |
| 致谢 | 第79页 |
