摘要 | 第4-5页 |
Abstract | 第5页 |
第1章 绪论 | 第9-14页 |
1.1 研究的背景及意义 | 第9-10页 |
1.1.1 研究背景 | 第9页 |
1.1.2 研究意义 | 第9-10页 |
1.2 国内外研究现状 | 第10-12页 |
1.2.1 国内外对邮轮产业的研究现状 | 第10-11页 |
1.2.2 国内外对风险评估的研究现状 | 第11-12页 |
1.3 研究的主要内容及论文框架 | 第12-14页 |
1.3.1 论文研究的主要内容 | 第12页 |
1.3.2 论文的研究框架 | 第12-14页 |
第2章 邮轮航线运营相关理论概述 | 第14-21页 |
2.1 邮轮航线设计理论概述 | 第14-17页 |
2.1.1 邮轮概述 | 第14页 |
2.1.2 邮轮航线设计的原则及要素 | 第14-16页 |
2.1.3 邮轮挂靠港选择要素 | 第16-17页 |
2.2 邮轮航线运营概述 | 第17-20页 |
2.2.1 邮轮航线运营界定 | 第17页 |
2.2.2 邮轮航线运营业务 | 第17-18页 |
2.2.3 邮轮航线运营管理 | 第18页 |
2.2.4 邮轮船票销售模式 | 第18-20页 |
2.3 本章小结 | 第20-21页 |
第3章 以厦门为母港的邮轮航线运营风险因素分析 | 第21-42页 |
3.1 PEST分析以厦门为母港的邮轮航线运营的环境 | 第21-28页 |
3.1.1 政治环境 | 第21-23页 |
3.1.2 经济环境 | 第23-24页 |
3.1.3 社会环境 | 第24-26页 |
3.1.4 技术环境 | 第26-28页 |
3.2 以厦门为母港的邮轮航线运营发展面临的问题 | 第28-30页 |
3.3 以厦门为母港的邮轮航线运营风险识别 | 第30-32页 |
3.3.1 以厦门为母港的邮轮航线运营风险识别概述 | 第30页 |
3.3.2 以厦门为母港的邮轮航线运营风险因素识别 | 第30-32页 |
3.4 邮轮航线运营风险因素分析 | 第32-41页 |
3.4.1 运营环境风险 | 第33-34页 |
3.4.2 邮轮港口综合能力风险 | 第34-35页 |
3.4.3 邮轮产品设计风险 | 第35-36页 |
3.4.4 市场营销风险 | 第36-37页 |
3.4.5 财务风险 | 第37-39页 |
3.4.6 经营管理风险 | 第39-40页 |
3.4.7 安全风险 | 第40-41页 |
3.5 本章小结 | 第41-42页 |
第4章 以厦门为母港的邮轮航线运营风险评估模型 | 第42-51页 |
4.1 以厦门为母港的邮轮航线运营风险评估指标体系的构建 | 第42-44页 |
4.1.1 风险评估指标体系建立的原则 | 第42页 |
4.1.2 建立以厦门为母港的邮轮航线运营风险评估指标体系 | 第42-44页 |
4.2 以厦门为母港的邮轮航线运营风险评价方法的确定 | 第44-50页 |
4.2.1 评价方法的选择及依据 | 第44页 |
4.2.2 灰色模糊综合评价法的基本步骤 | 第44-45页 |
4.2.3 以厦门为母港的邮轮航线风险评价模型构建 | 第45-50页 |
4.3 本章小结 | 第50-51页 |
第5章 实例分析-丽星邮轮公司厦门母港航线运营风险评估 | 第51-67页 |
5.1 样本选择-以丽星邮轮公司运营的厦门母港邮轮航线为例 | 第51-53页 |
5.2 基于灰色模糊综合评价法的丽星邮轮公司厦门母港邮轮航线运营风险评估 | 第53-63页 |
5.2.1 计算评价矩阵 | 第53-56页 |
5.2.2 确定模糊权向量 | 第56-61页 |
5.2.3 综合评估 | 第61-63页 |
5.3 评估结果分析 | 第63-64页 |
5.4 风险防范措施 | 第64-66页 |
5.4.1 运营环境风险防范 | 第64页 |
5.4.2 邮轮港口综合能力风险防范 | 第64-65页 |
5.4.3 邮轮产品设计风险防范 | 第65页 |
5.4.4 市场营销风险防范 | 第65页 |
5.4.5 财务风险防范 | 第65-66页 |
5.4.6 经营管理风险防范 | 第66页 |
5.4.7 安全风险防范 | 第66页 |
5.5 本章小结 | 第66-67页 |
第6章 结论与展望 | 第67-69页 |
6.1 结论 | 第67页 |
6.2 展望 | 第67-69页 |
致谢 | 第69-70页 |
参考文献 | 第70-73页 |
附录 | 第73-83页 |
在学期间科研成果情况 | 第83页 |