| 致谢 | 第4-5页 |
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 1. 绪论 | 第10-22页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.2 汽车制动器的分类及其结构 | 第11-13页 |
| 1.3 汽车消音片的结构 | 第13-15页 |
| 1.3.1 汽车阻尼材料的作用原理 | 第13-14页 |
| 1.3.2 消音片的常见结构 | 第14-15页 |
| 1.4 国内外研究现状 | 第15-19页 |
| 1.4.1 汽车制动噪声的产生机理研究现状 | 第15-16页 |
| 1.4.2 国内外关于消音片的研究现状 | 第16-19页 |
| 1.5 论文研究内容和技术路线 | 第19-21页 |
| 1.5.1 研究内容 | 第19-20页 |
| 1.5.2 技术路线图 | 第20-21页 |
| 1.6 本章小结 | 第21-22页 |
| 2. 制动器消音片多目标优化的理论基础 | 第22-30页 |
| 2.1 有限元分析理论基础 | 第22-23页 |
| 2.2 模态分析的理论依据 | 第23-27页 |
| 2.2.1 模态分析理论基础 | 第23-24页 |
| 2.2.2 基于多自由度系统的复模态分析理论 | 第24-27页 |
| 2.3 模态分析制动噪声中不稳定模态的表征 | 第27-29页 |
| 2.4 本章小结 | 第29-30页 |
| 3. 带消音片的制动器有限元模型建立与模态初步分析 | 第30-43页 |
| 3.1 主要的有限元软件工具 | 第30-31页 |
| 3.1.1 Hypermesh软件 | 第30页 |
| 3.1.2 Abaqus软件 | 第30-31页 |
| 3.2 制动器总成有限元模型的建立 | 第31-38页 |
| 3.2.1 模型建立与简化 | 第31页 |
| 3.2.2 制动器模型的网格划分 | 第31-34页 |
| 3.2.3 接触面与相互作用定义 | 第34-35页 |
| 3.2.4 零件的材料属性定义 | 第35-36页 |
| 3.2.5 边界条件与载荷的建立 | 第36-38页 |
| 3.3 制动器模型主要不稳定模态振型分析 | 第38-42页 |
| 3.4 本章小结 | 第42-43页 |
| 4. 基于消音片多因素的制动器仿真实验设计与模态分析 | 第43-63页 |
| 4.1 基于中心复合试验设计的方案设计 | 第43-49页 |
| 4.1.1 响应曲面法理论基础 | 第43页 |
| 4.1.2 优化参数水平范围的确定 | 第43-45页 |
| 4.1.3 基于中心复合设计的响应面建立 | 第45-49页 |
| 4.2 消音片整体对制动器模型模态结果影响的分析 | 第49-51页 |
| 4.3 单一因素对于制动振动与噪声发生倾向的影响 | 第51-58页 |
| 4.3.1 阻尼层厚度对于制动振动与噪声发生倾向的影响 | 第51-53页 |
| 4.3.2 厚度比值K对于制动振动与噪声发生倾向的影响 | 第53-56页 |
| 4.3.3 阻尼层弹性模量对于制动振动与噪声发生倾向的影响 | 第56-58页 |
| 4.4 两两因素综合对于制动振动与噪声发生倾向的影响 | 第58-62页 |
| 4.5 本章小结 | 第62-63页 |
| 5. 基于蚁群算法的消音片参数优化 | 第63-72页 |
| 5.1 蚁群算法的基本原理 | 第63-65页 |
| 5.2 基于蚁群算法的消音片优化求解 | 第65-67页 |
| 5.3 优化方案评价 | 第67-71页 |
| 5.4 本章小结 | 第71-72页 |
| 6. 总结与展望 | 第72-75页 |
| 6.1 论文主要工作与创新点 | 第72-73页 |
| 6.2 工作展望 | 第73-75页 |
| 参考文献 | 第75-79页 |
