| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-24页 |
| 1.1 课题背景及意义 | 第10-12页 |
| 1.1.1 课题背景 | 第10-11页 |
| 1.1.2 课题意义 | 第11-12页 |
| 1.2 精益生产综述 | 第12-17页 |
| 1.2.1 精益生产理论概述 | 第12-16页 |
| 1.2.2 精益生产的应用与发展 | 第16-17页 |
| 1.3 国内外研究现状述 | 第17-22页 |
| 1.3.1 汽车装配线的研究现状 | 第17-20页 |
| 1.3.2 汽车装配车间物流的研究现状 | 第20-22页 |
| 1.4 论文研究的主要工作 | 第22-23页 |
| 1.4.1 研究内容 | 第22-23页 |
| 1.4.2 论文结构 | 第23页 |
| 1.5 本章小结 | 第23-24页 |
| 第2章 Z公司汽车装配生产线现状及问题分析 | 第24-35页 |
| 2.1 汽车装配线简介 | 第24-26页 |
| 2.2 Z公司装配车间现状分析 | 第26-30页 |
| 2.2.1 Z公司装配车间布局说明 | 第26-27页 |
| 2.2.2 Z公司装配二线现状分析 | 第27-30页 |
| 2.3 Z公司装配生产线存在问题及改造方案研究 | 第30-34页 |
| 2.3.1 装配二线存在问题分析 | 第30-32页 |
| 2.3.2 装配二线改造方案研究 | 第32-34页 |
| 2.4 本章小结 | 第34-35页 |
| 第3章 Z公司汽车装配生产线工艺布局改造研究 | 第35-52页 |
| 3.1 装配生产线整体工艺布局改造研究 | 第35-37页 |
| 3.2 装配生产线模块化改造研究 | 第37-42页 |
| 3.2.1 仪表台的模块化改造 | 第38-40页 |
| 3.2.2 车门的模块化改造 | 第40-41页 |
| 3.2.3 前端的模块化改造 | 第41-42页 |
| 3.3 装配生产线人机工程的应用研究 | 第42-45页 |
| 3.3.1 可升降设备的改造 | 第43-44页 |
| 3.3.2 其它人机工程的应用 | 第44-45页 |
| 3.4 装配生产线升级改造线平衡研究 | 第45-51页 |
| 3.4.1 装配生产线平衡理论模型 | 第46-48页 |
| 3.4.2 装配生产线升级改造平衡优化 | 第48-51页 |
| 3.5 本章小结 | 第51-52页 |
| 第4章 Z公司汽车装配生产线物流布局优化研究及整体改造效果评价 | 第52-72页 |
| 4.1 装配生产线物流布局优化理论分析 | 第52-56页 |
| 4.2 装配生产线整体物流布局的设计 | 第56-60页 |
| 4.2.1 装配生产线整体物流布局的设计原则 | 第56-57页 |
| 4.2.2 装配生产线整体物流布局的设计研究 | 第57-60页 |
| 4.3 装配生产线物料拉动改进方案实施 | 第60-68页 |
| 4.3.1 准时化顺序拉动物流系统的应用 | 第60-62页 |
| 4.3.2 SPS物料拉动系统的应用 | 第62-67页 |
| 4.3.3 其他物料拉动模式的应用 | 第67-68页 |
| 4.4 装配生产线整体改造效果评价 | 第68-71页 |
| 4.4.1 升级改造效果评价体系的建立 | 第68-70页 |
| 4.4.2 升级改造效果评价体系的实施 | 第70-71页 |
| 4.5 本章小结 | 第71-72页 |
| 第5章 结论与展望 | 第72-74页 |
| 5.1 结论 | 第72-73页 |
| 5.2 不足与展望 | 第73-74页 |
| 参考文献 | 第74-77页 |
| 致谢 | 第77-78页 |
| 作者简介 | 第78页 |