| 摘要 | 第5-7页 |
| ABSTRACT | 第7-10页 |
| 第1章 绪论 | 第15-40页 |
| 1.1 课题研究背景和意义 | 第15-16页 |
| 1.2 汽车气动升力概述 | 第16-19页 |
| 1.2.1 汽车气动升力的定义与产生机理 | 第16-17页 |
| 1.2.2 汽车气动升力的研究方法 | 第17-19页 |
| 1.3 汽车气动升力国内外研究现状 | 第19-37页 |
| 1.3.1 汽车气动升力风洞试验研究 | 第20-28页 |
| 1.3.2 汽车气动升力的数值仿真研究 | 第28-36页 |
| 1.3.3 国内外研究总结 | 第36-37页 |
| 1.4 本文主要研究内容 | 第37-40页 |
| 第2章 汽车风洞试验气动升力数据修正研究 | 第40-64页 |
| 2.1 风洞试验条件 | 第40-48页 |
| 2.2 试验研究模型 | 第48-49页 |
| 2.3 气动升力风洞试验影响因素研究 | 第49-54页 |
| 2.3.1 试验方案 | 第49-50页 |
| 2.3.2 气动升力影响因素研究 | 第50-54页 |
| 2.4 气动升力风洞试验数据修正研究 | 第54-61页 |
| 2.4.1 车身离地高度的升力系数修正 | 第54-55页 |
| 2.4.2 地面附面层厚度的气动升力系数修正 | 第55-61页 |
| 2.5 多款车型气动升力试验 | 第61-63页 |
| 2.6 本章小结 | 第63-64页 |
| 第3章 格子LBM-LES汽车气动升力仿真计算 | 第64-98页 |
| 3.1 汽车扰流流动特性分析 | 第64-66页 |
| 3.2 汽车气动升力数值仿真精度主要影响因素研究 | 第66-75页 |
| 3.2.1 仿真几何模型 | 第66-67页 |
| 3.2.2 离散网格质量 | 第67-70页 |
| 3.2.3 湍流模型 | 第70-75页 |
| 3.3 格子LBM-LES法基本理论 | 第75-88页 |
| 3.3.1 格子LBM法的控制方程 | 第76-78页 |
| 3.3.2 格子LBM方程的速度和时空离散 | 第78-81页 |
| 3.3.3 边界处理 | 第81-83页 |
| 3.3.4 格子LBM法与湍流模型 | 第83-88页 |
| 3.4 格子LBM-LES法汽车气动升力仿真对比计算 | 第88-96页 |
| 3.4.1 有限体积法计算对比 | 第88-93页 |
| 3.4.2 格子LBM-les法计算对比 | 第93-96页 |
| 3.5 格子LBM-LES法仿真计算问题分析 | 第96-97页 |
| 3.6 本章小结 | 第97-98页 |
| 第4章 格子LBM-LES法粒子拓扑结构研究 | 第98-114页 |
| 4.1 格子LBM-LES法空间离散与计算精度关系 | 第98-99页 |
| 4.2 格子LBM-LES法粒子拓扑结构 | 第99-102页 |
| 4.2.1 粒子拓扑结构的概念 | 第99-101页 |
| 4.2.2 远场粒子尺度 | 第101页 |
| 4.2.3 近壁面粒子尺度 | 第101页 |
| 4.2.4 粒子细化过渡长度 | 第101-102页 |
| 4.2.5 涡结动态粒子分布密度加密阈值尺度 | 第102页 |
| 4.3 粒子拓扑结构试验设计与普适性准则研究 | 第102-110页 |
| 4.3.1 试验设计理论 | 第103-104页 |
| 4.3.2 格子LBM-les法圆柱扰流仿真计算 | 第104-106页 |
| 4.3.3 粒子分布正交试验研究 | 第106-107页 |
| 4.3.4 试验结果分析 | 第107-108页 |
| 4.3.5 格子LBM-les法粒子拓扑结构的普适性准则研究 | 第108-110页 |
| 4.4 格子LBM-LES法最佳粒子拓扑结构与验证 | 第110-112页 |
| 4.4.1 圆柱扰流计算验证 | 第110-111页 |
| 4.4.2 轿车模型模型计算验证 | 第111-112页 |
| 4.5 本章小结 | 第112-114页 |
| 第5章 格子LBM-LES法湍流模型改进研究 | 第114-128页 |
| 5.1 湍流模型改进研究方法 | 第114-115页 |
| 5.2 格子LBM-LES法亚格子模型模拟选择 | 第115-122页 |
| 5.2.1 模拟计算对比条件 | 第116-117页 |
| 5.2.2 计算资源消耗结果与分析 | 第117-118页 |
| 5.2.3 流场与气动力计算结果与分析 | 第118-119页 |
| 5.2.4 表面压力计算结果与分析 | 第119-121页 |
| 5.2.5 对比结论综合分析 | 第121-122页 |
| 5.3 湍流模型改进优化 | 第122-127页 |
| 5.3.1 湍流模型改进理论基础 | 第122页 |
| 5.3.2 优化策略 | 第122-123页 |
| 5.3.3 寻优问题数学模型与试验设计 | 第123-125页 |
| 5.3.4 优化过程与结果验证 | 第125-127页 |
| 5.5 本章小结 | 第127-128页 |
| 第6章 基于改进的LBM-LES法气动升力特性研究 | 第128-144页 |
| 6.1 汽车模型精细程度变化下的气动升力特性研究 | 第128-136页 |
| 6.1.1 仿真方案 | 第128-129页 |
| 6.1.2 气动力计算结果与升力系数功率谱分析 | 第129-131页 |
| 6.1.3 车身流场分析 | 第131-134页 |
| 6.1.4 压力分析 | 第134-136页 |
| 6.2 车轮旋转对气动升力的影响研究 | 第136-139页 |
| 6.2.1 仿真方案 | 第136页 |
| 6.2.2 气动力计算结果与功率谱分析 | 第136-137页 |
| 6.2.3 流场结构分析 | 第137-139页 |
| 6.3 车身姿态变化对气动升力的影响研究 | 第139-143页 |
| 6.3.1 仿真方案 | 第139-141页 |
| 6.3.2 计算结果与分析 | 第141-143页 |
| 6.4 本章小结 | 第143-144页 |
| 第7章 汽车车身气动升力控制方法与应用研究 | 第144-155页 |
| 7.1 汽车车身气动升力控制必要性 | 第144页 |
| 7.2 前后两轴气动升力系数求解方法研究 | 第144-148页 |
| 7.2.1 基于HD-2风洞测力结果的气动升力两轴分项系数求解方法 | 第144-147页 |
| 7.2.2 HD-2风洞结合CFD的两轴气动升力系数分项求解方法 | 第147页 |
| 7.2.3 某款轿车工程应用验证 | 第147-148页 |
| 7.3 某款轿车气动升力特性控制与优化研究 | 第148-154页 |
| 7.3.1 基于底部控制的气动升力控制 | 第148-150页 |
| 7.3.2 高速行驶防“发飘”前齿优化控制 | 第150-154页 |
| 7.4 本章小结 | 第154-155页 |
| 结论与展望 | 第155-158页 |
| 参考文献 | 第158-175页 |
| 致谢 | 第175-176页 |
| 附录A 攻读学位期间发表的学术论文 | 第176-177页 |
| 附录B 攻读学位期间参与的科研项目 | 第177-178页 |
| 附录C 攻读学位期间所获的奖励及社会兼职 | 第178页 |
