| 摘要 | 第7-9页 |
| abstract | 第9-10页 |
| 第一章 绪论 | 第11-25页 |
| 1.1 课题研究的背景及意义 | 第11-12页 |
| 1.2 汽车制动盘材料的性能要求 | 第12-13页 |
| 1.3 汽车制动盘材料的国内外研究概况 | 第13-18页 |
| 1.3.1 汽车制动盘材料的国外研究现状 | 第13-14页 |
| 1.3.2 汽车制动盘材料的国内研究现状 | 第14-15页 |
| 1.3.3 目前几种轻量化制动盘材料的性能分析 | 第15-17页 |
| 1.3.4 汽车制动盘材料的发展趋势 | 第17-18页 |
| 1.4 TiAl基复合材料的研究现状 | 第18-21页 |
| 1.4.1 纤维增强TiAl基复合材料 | 第19页 |
| 1.4.2 颗粒增强TiAl基复合材料 | 第19-20页 |
| 1.4.3 颗粒增强TiAl基复合材料的制备方法 | 第20-21页 |
| 1.5 课题主要研究内容和技术路线 | 第21-25页 |
| 1.5.1 研究内容 | 第21-22页 |
| 1.5.2 研究技术路线 | 第22-25页 |
| 第二章 TiAl基复合材料的制备及其力学性能研究 | 第25-39页 |
| 2.1 TiAl基复合材料的制备 | 第25-29页 |
| 2.1.1 实验原材料 | 第25页 |
| 2.1.2 实验设备 | 第25-26页 |
| 2.1.3 TiAl基复合材料基体成分设计 | 第26-27页 |
| 2.1.4 TiAl基复合材料的耐磨成分设计 | 第27页 |
| 2.1.5 TiAl基复合材料的制备工艺 | 第27-29页 |
| 2.2 TiAl基复合材料的力学性能测试 | 第29-31页 |
| 2.2.1 试样制备 | 第29-30页 |
| 2.2.2 相对密度的测试方法 | 第30页 |
| 2.2.3 硬度的测试方法 | 第30页 |
| 2.2.4 弯曲强度的测试方法 | 第30-31页 |
| 2.3 实验结果与分析 | 第31-38页 |
| 2.3.1 陶瓷颗粒添加量对复合材料的致密度的影响 | 第31-36页 |
| 2.3.2 陶瓷颗粒添加量对复合材料力学性能的影响 | 第36-38页 |
| 2.4 本章小结 | 第38-39页 |
| 第三章 TiAl基复合材料的摩擦学特性研究 | 第39-55页 |
| 3.1 摩擦磨损实验方法 | 第39-40页 |
| 3.1.1 摩擦磨损实验设备 | 第39-40页 |
| 3.1.2 摩擦磨损性能测试 | 第40页 |
| 3.2 摩擦磨损实验结果与分析 | 第40-53页 |
| 3.2.1 陶瓷颗粒添加量对TiAl基复合材料摩擦磨损性能的影响 | 第40-43页 |
| 3.2.2 转速和载荷对TiAl基复合材料摩擦磨损性能的影响 | 第43-45页 |
| 3.2.3 陶瓷颗粒对TiAl基复合材料摩擦系数稳定性的影响 | 第45-46页 |
| 3.2.4 环境湿度对TiAl基复合材料摩擦磨损性能的影响 | 第46-49页 |
| 3.2.5 温度对TiAl基复合材料摩擦磨损性能的影响 | 第49-50页 |
| 3.2.6 TiAl基复合材料摩擦磨损机理分析 | 第50-53页 |
| 3.3 本章小结 | 第53-55页 |
| 第四章 TiAl基复合材料制动盘的热-力学仿真分析 | 第55-67页 |
| 4.1 制动盘热传导方式 | 第55-56页 |
| 4.2 ABAQUS软件及其摩擦接触模拟 | 第56页 |
| 4.3 制动盘和制动片的仿真建模 | 第56-59页 |
| 4.3.1 制动盘和制动片的几何模型和参数 | 第56-57页 |
| 4.3.2 制动盘的属性参数 | 第57-58页 |
| 4.3.3 制动工况的确定 | 第58页 |
| 4.3.4 对流换热系数的确定 | 第58页 |
| 4.3.5 有限元网格划分和载荷、边界条件的施加 | 第58-59页 |
| 4.3.6 有限元模型分析步的定义 | 第59页 |
| 4.4 结果分析 | 第59-66页 |
| 4.4.1 紧急制动工况下的结果分析 | 第59-63页 |
| 4.4.2 持续制动工况下的结果分析 | 第63-66页 |
| 4.5 本章小结 | 第66-67页 |
| 第五章 结论与展望 | 第67-69页 |
| 5.1 结论 | 第67-68页 |
| 5.2 展望 | 第68-69页 |
| 参考文献 | 第69-73页 |
| 致谢 | 第73-75页 |
| 附录 | 第75页 |
