深圳地铁减振垫单元板式无砟轨道结构设计理论与疲劳特性研究
| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第11-16页 |
| 1.1 引言 | 第11-12页 |
| 1.2 研究背景及意义 | 第12页 |
| 1.3 国内无砟轨道结构现场调研 | 第12-14页 |
| 1.4 本文主要研究工作 | 第14-16页 |
| 第2章 减振垫单元板式无砟轨道主要结构参数研究 | 第16-27页 |
| 2.1 静力学分析模型及基本参数 | 第16-17页 |
| 2.2 结构参数改变对轨道静力响应的影响 | 第17-24页 |
| 2.2.1 CA砂浆弹性模量 | 第17-18页 |
| 2.2.2 减振垫竖向刚度 | 第18-20页 |
| 2.2.3 轨道板长度 | 第20-22页 |
| 2.2.4 轨道板混凝土等级 | 第22-24页 |
| 2.3 轨道板配筋设计 | 第24-25页 |
| 2.3.1 配筋设计原则 | 第24页 |
| 2.3.2 荷载组合 | 第24-25页 |
| 2.3.3 配筋结果 | 第25页 |
| 2.4 本章小结 | 第25-27页 |
| 第3章 减振垫单元板式无砟轨道系统动力特性研究 | 第27-46页 |
| 3.1 车辆-轨道系统动力学特性评价标准 | 第27-28页 |
| 3.1.1 车辆动力特性的评价标准 | 第27-28页 |
| 3.1.2 轨道动力特性的评价标准 | 第28页 |
| 3.2 车辆-轨道耦合振动分析 | 第28-29页 |
| 3.2.1 车辆-轨道振动分析模型 | 第28-29页 |
| 3.2.2 车辆-轨道振动分析基本参数 | 第29页 |
| 3.3 结构参数改变对轨道动力响应的影响 | 第29-44页 |
| 3.3.1 CA砂浆弹性模量 | 第30-33页 |
| 3.3.2 减振垫竖向刚度 | 第33-37页 |
| 3.3.3 轨道板长度 | 第37-41页 |
| 3.3.4 轨道板混凝土等级 | 第41-44页 |
| 3.4 本章小结 | 第44-46页 |
| 第4章 减振垫单元板式无砟轨道疲劳试验研究 | 第46-53页 |
| 4.1 试验目的及内容 | 第46-47页 |
| 4.1.1 试验目的 | 第46页 |
| 4.1.2 轨道系统疲劳试验内容 | 第46-47页 |
| 4.2 试验方案 | 第47-50页 |
| 4.2.1 测点布置 | 第47页 |
| 4.2.2 试验荷载确定 | 第47-48页 |
| 4.2.3 试验步骤 | 第48-50页 |
| 4.3 不同疲劳强度下轨道系统节点静刚度测试 | 第50-52页 |
| 4.4 本章小结 | 第52-53页 |
| 第5章 减振垫单元板式无砟轨道现场动力学测试 | 第53-59页 |
| 5.1 减振垫单元板式无砟轨道现场铺设情况 | 第53页 |
| 5.2 试验测点选择 | 第53-55页 |
| 5.3 测试结果及分析 | 第55-58页 |
| 5.4 本章小结 | 第58-59页 |
| 第6章 结论与展望 | 第59-61页 |
| 6.1 主要研究工作与结论 | 第59-60页 |
| 6.2 进一步研究展望 | 第60-61页 |
| 致谢 | 第61-62页 |
| 参考文献 | 第62-65页 |
| 个人工作经历 | 第65页 |
