| 摘要 | 第2-4页 |
| abstract | 第4-6页 |
| 1 引言 | 第9-14页 |
| 1.1 问题提出 | 第9-11页 |
| 1.2 本文的研究内容 | 第11-12页 |
| 1.3 本文创新点与不足 | 第12-14页 |
| 1.3.1 本文创新点 | 第12页 |
| 1.3.2 本文不足处 | 第12-14页 |
| 2 相关文献研究综述 | 第14-20页 |
| 2.1 国内相关文献研究综述 | 第14-17页 |
| 2.2 国外相关文献研究综述 | 第17-20页 |
| 3 基础设施项目融资产品单一定价价格激励扭曲 | 第20-28页 |
| 3.1 基础设施项目融资产品的自然垄断属性 | 第20-22页 |
| 3.2 基础设施项目融资产品边际成本定价 | 第22-25页 |
| 3.2.1 成本递减的基础设施项目融资产品 | 第22-23页 |
| 3.2.2 成本递增的基础设施项目融资产品 | 第23-24页 |
| 3.2.3 边际成本定价下的投资激励扭曲 | 第24-25页 |
| 3.3 基础设施项目融资产品平均成本定价 | 第25-28页 |
| 3.3.1 成本递减的基础设施项目融资产品 | 第25-26页 |
| 3.3.2 成本递增的基础设施项目融资产品 | 第26页 |
| 3.3.3 平均成本定价下的投资激励扭曲 | 第26-28页 |
| 4 基础设施项目融资产品歧视性定价激励效应 | 第28-42页 |
| 4.1 基础设施项目融资产品歧视性定价的投资激励 | 第28-33页 |
| 4.1.1 一级价格歧视定价的激励扭曲 | 第28-30页 |
| 4.1.2 二级价格歧视定价的激励扭曲 | 第30-31页 |
| 4.1.3 三级价格歧视定价的激励扭曲 | 第31-33页 |
| 4.2 基础设施项目融资产品Ramsey定价激励 | 第33-38页 |
| 4.2.1 基础设施项目融资产品Ramsey定价的基本形式 | 第33-35页 |
| 4.2.2 基础设施项目融资产品Ramsey定价的经济本质 | 第35-36页 |
| 4.2.3 基础设施项目融资产品Ramsey定价的投资激励 | 第36-37页 |
| 4.2.4 信息在Ramsey定价原则中的价值 | 第37-38页 |
| 4.3 基础设施项目融资产品高峰定价激励 | 第38-42页 |
| 4.3.1 基础设施项目融资产品高峰定价的内涵 | 第38-39页 |
| 4.3.2 基础设施项目融资产品高峰定价的激励效应 | 第39-42页 |
| 5 基础设施项目融资产品定价案例分析 | 第42-53页 |
| 5.1 大连地铁基础概况 | 第42-43页 |
| 5.2 影响地铁票价的主要因素 | 第43-45页 |
| 5.2.1 居民生活水平和选择方式 | 第43-44页 |
| 5.2.2 地铁成本 | 第44页 |
| 5.2.3 竞争问题 | 第44-45页 |
| 5.2.4 市场需求 | 第45页 |
| 5.2.5 地铁的外部效应 | 第45页 |
| 5.3 Ramsey在地铁票价中的应用 | 第45-53页 |
| 5.3.1 需求价格弹性的确定 | 第46-47页 |
| 5.3.2 边际成本的确定 | 第47-49页 |
| 5.3.3 高峰定价在地铁定价中的应用 | 第49页 |
| 5.3.4 大连地铁票价的制定 | 第49-51页 |
| 5.3.5 大连地铁票价的制定结论和建议 | 第51-53页 |
| 6 结论与建议 | 第53-54页 |
| 参考文献 | 第54-59页 |
| 后记 | 第59-60页 |
