轻型客车结构和声学特性分析与优化
| 摘要 | 第5-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 第一章 绪论 | 第11-19页 |
| 1.1 论文研究的背景与意义 | 第11-13页 |
| 1.2 车内噪声控制方法 | 第13页 |
| 1.3 结构噪声研究现状 | 第13-17页 |
| 1.3.1 有限元法 | 第14-15页 |
| 1.3.2 边界元法 | 第15-16页 |
| 1.3.3 统计能量法 | 第16页 |
| 1.3.4 传递路径法 | 第16-17页 |
| 1.4 论文的研究内容及思路 | 第17-19页 |
| 第二章 车身结构模态分析 | 第19-28页 |
| 2.1 白车身结构模态分析 | 第19-20页 |
| 2.1.1 模态分析的理论基础 | 第19-20页 |
| 2.2 车身CAD模型的建立 | 第20-21页 |
| 2.3 车身有限元模型的建立 | 第21-23页 |
| 2.3.1 几何清理 | 第21-22页 |
| 2.3.2 网格划分 | 第22页 |
| 2.3.3 网格检查 | 第22页 |
| 2.3.4 零部件连接 | 第22-23页 |
| 2.3.5 材料属性的确定 | 第23页 |
| 2.4 结构有限元模态分析 | 第23-27页 |
| 2.4.1 模态分析步骤 | 第23-24页 |
| 2.4.2 结构模态分析结果 | 第24-25页 |
| 2.4.3 结构有限元模型的验证 | 第25-27页 |
| 2.5 本章小结 | 第27-28页 |
| 第三章 车内声腔模态分析 | 第28-36页 |
| 3.1 汽车车内声腔模态分析概述 | 第28-29页 |
| 3.1.1 声学模态的有限元分析 | 第28-29页 |
| 3.2 车内声场模型的建立 | 第29-31页 |
| 3.2.1 模型简化与网格划分 | 第30-31页 |
| 3.2.2 定义材料和属性 | 第31页 |
| 3.3 车内声场模态分析 | 第31-35页 |
| 3.4 本章小结 | 第35-36页 |
| 第四章 前三阶模态灵敏度分析 | 第36-46页 |
| 4.1 灵敏度分析 | 第37-38页 |
| 4.1.1 灵敏度分析理论 | 第37-38页 |
| 4.2 客车白车身灵敏度分析 | 第38-41页 |
| 4.3 白车身结构改进与仿真验证 | 第41-45页 |
| 4.3.1 结构优化 | 第41-43页 |
| 4.3.2 关键零部件厚度调整 | 第43-44页 |
| 4.3.3 仿真验证 | 第44-45页 |
| 4.4 本章小结 | 第45-46页 |
| 第五章 车内低频结构耦合噪声分析 | 第46-53页 |
| 5.1 声固耦合基本理论 | 第46-47页 |
| 5.2 车内声固耦合分析 | 第47-50页 |
| 5.2.1 结构-声腔耦合模型的建立 | 第47页 |
| 5.2.2 建立车内场点 | 第47-48页 |
| 5.2.3 发动机激励信号 | 第48页 |
| 5.2.4 计权方式的选择 | 第48-50页 |
| 5.2.5 分析参数设置 | 第50页 |
| 5.3 车内频响声压分析 | 第50-52页 |
| 5.4 本章小结 | 第52-53页 |
| 第六章 板件声学贡献量分析与结构改进 | 第53-64页 |
| 6.1 车身板件声学贡献量分析 | 第53-56页 |
| 6.1.1 板件声学贡献分析理论 | 第53-55页 |
| 6.1.2 声传递向量的概念ATV | 第55-56页 |
| 6.2 板件声学贡献量分析 | 第56-58页 |
| 6.3 车身结构改进 | 第58-61页 |
| 6.3.1 顶棚与后地板的结构改进 | 第58-60页 |
| 6.3.2 前地板结构改进 | 第60-61页 |
| 6.4 结构改进结果仿真验证 | 第61-62页 |
| 6.5 本章小结 | 第62-64页 |
| 第七章 全文总结与展望 | 第64-66页 |
| 7.1 论文总结 | 第64页 |
| 7.2 论文展望 | 第64-66页 |
| 参考文献 | 第66-69页 |
| 致谢 | 第69-70页 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 | 第70页 |
