铁路选线设计方案的动力学性能优化
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-13页 |
| 1.2.1 选线设计理念的发展 | 第11-12页 |
| 1.2.2 线路设计参数动力学优化 | 第12-13页 |
| 1.3 研究内容 | 第13-15页 |
| 1.4 技术路线 | 第15-16页 |
| 第二章 线路初步设计方案 | 第16-27页 |
| 2.1 线路概况 | 第16页 |
| 2.2 线路主要技术标准 | 第16-17页 |
| 2.3 自然条件 | 第17-21页 |
| 2.3.1 地形地貌 | 第17页 |
| 2.3.2 气象特征 | 第17-18页 |
| 2.3.3 地层岩性 | 第18-19页 |
| 2.3.4 地质构造 | 第19页 |
| 2.3.5 水文地质特征 | 第19-20页 |
| 2.3.6 工程地质特征 | 第20-21页 |
| 2.4 确定线路初步设计方案 | 第21-26页 |
| 2.4.1 影响线路方案两大控制区域 | 第22-24页 |
| 2.4.2 方案说明 | 第24-25页 |
| 2.4.3 方案经济比较及优缺点分析 | 第25-26页 |
| 2.5 本章小结 | 第26-27页 |
| 第三章 线路方案动力学分析 | 第27-48页 |
| 3.1 UM仿真软件简介 | 第27-28页 |
| 3.2 动力学评价标准 | 第28-32页 |
| 3.3 线路方案的基本参数 | 第32-34页 |
| 3.4 建立车辆-线路动力学模型 | 第34-41页 |
| 3.4.1 轨道动力学仿真模型 | 第34-36页 |
| 3.4.2 车辆动力学仿真模型 | 第36-41页 |
| 3.4.3 线路动力学仿真模型 | 第41页 |
| 3.5 模型验证 | 第41-44页 |
| 3.5.1 试验概况 | 第41页 |
| 3.5.2 仿真与测试结果对比 | 第41-44页 |
| 3.6 线路动力学性能初步分析 | 第44-47页 |
| 3.7 本章小结 | 第47-48页 |
| 第四章 线路动力学影响因素分析 | 第48-63页 |
| 4.1 平面曲线半径的影响 | 第48-52页 |
| 4.1.1 最小曲线半径取值范围 | 第48-49页 |
| 4.1.2 最大圆曲线半径取值范围 | 第49页 |
| 4.1.3 超高不变时曲线半径的影响规律 | 第49-51页 |
| 4.1.4 按实设超高时曲线半径的影响规律 | 第51-52页 |
| 4.2 缓和曲线的影响 | 第52-55页 |
| 4.2.1 缓和曲线长度 | 第52-53页 |
| 4.2.2 缓和曲线长度的影响规律 | 第53-55页 |
| 4.3 竖曲线的影响 | 第55-57页 |
| 4.3.1 竖曲线半径取值范围 | 第55-56页 |
| 4.3.2 竖曲线的影响规律 | 第56-57页 |
| 4.4 夹直线与圆曲线长度的影响 | 第57-59页 |
| 4.4.1 夹直线与圆曲线长度取值范围 | 第57-58页 |
| 4.4.2 夹直线与圆曲线长度的影响规律 | 第58-59页 |
| 4.5 圆曲线与竖曲线重叠设置的影响 | 第59-61页 |
| 4.6 归纳影响规律及线路敏感参数 | 第61页 |
| 4.7 本章小结 | 第61-63页 |
| 第五章 线路方案的动力学性能优化 | 第63-78页 |
| 5.1 线路方案动力学评价 | 第63-67页 |
| 5.1.1 确定评价指标的权重 | 第63-66页 |
| 5.1.2 动力指标评价值 | 第66-67页 |
| 5.2 线路设计方案的动力学性能优化原则 | 第67-68页 |
| 5.3 方案优化 | 第68-71页 |
| 5.4 方案动力学得分对比 | 第71-77页 |
| 5.5 本章小结 | 第77-78页 |
| 第六章 结论与展望 | 第78-80页 |
| 6.1 本文的主要研究成果 | 第78-79页 |
| 6.2 对未来工作的展望 | 第79-80页 |
| 参考文献 | 第80-84页 |
| 致谢 | 第84-85页 |
| 个人简历、在学期间的研究成果及发表的学术论文 | 第85页 |
