路中型BRT系统信号优先策略研究
| 摘要 | 第8-10页 |
| ABSTRACT | 第10-11页 |
| 第一章 绪论 | 第12-22页 |
| 1.1 研究背景 | 第12-13页 |
| 1.2 研究意义 | 第13-14页 |
| 1.3 研究内容与方法 | 第14页 |
| 1.4 国内外研究现状 | 第14-20页 |
| 1.4.1 公交到站时间预测技术研究 | 第15-16页 |
| 1.4.2 公交信号优先技术研究 | 第16-18页 |
| 1.4.3 BRT信号优先技术研究 | 第18-20页 |
| 1.5 技术路线 | 第20-21页 |
| 1.6 论文章节结构 | 第21-22页 |
| 第二章 公交信号优先控制基本理论 | 第22-30页 |
| 2.1 公交优先的内涵 | 第22-23页 |
| 2.2 公交信号优先系统结构 | 第23-27页 |
| 2.2.1 检测模块 | 第23-24页 |
| 2.2.2 数据传输 | 第24-26页 |
| 2.2.3 优先决策 | 第26页 |
| 2.2.4 优先许可 | 第26-27页 |
| 2.3 公交信号优先控制策略 | 第27-29页 |
| 2.3.1 被动优先 | 第27-28页 |
| 2.3.2 主动优先 | 第28-29页 |
| 2.4 本章小结 | 第29-30页 |
| 第三章 路中型BRT系统信号优先控制策略 | 第30-58页 |
| 3.1 问题描述 | 第30-33页 |
| 3.2 假设条件 | 第33页 |
| 3.3 优先控制方法选择 | 第33-39页 |
| 3.3.1 基于车头时距的信号优先控制规则 | 第34-36页 |
| 3.3.2 基于车头时距的信号优先控制方法选择 | 第36-39页 |
| 3.4 路中型BRT信号优先模型 | 第39-57页 |
| 3.4.1 控制条件 | 第39-40页 |
| 3.4.2 公交信号优先系统参数确定 | 第40-49页 |
| 3.4.3 公交信号优先效益估计 | 第49页 |
| 3.4.4 控制模型建立 | 第49-57页 |
| 3.5 本章小结 | 第57-58页 |
| 第四章 系统仿真实现 | 第58-72页 |
| 4.1 仿真软件简介 | 第58页 |
| 4.2 仿真实现 | 第58-68页 |
| 4.2.1 仿真环境 | 第58-60页 |
| 4.2.2 仿真参数设置 | 第60-62页 |
| 4.2.3 仿真实现流程设计 | 第62-65页 |
| 4.2.4 仿真结果分析 | 第65-68页 |
| 4.3 敏感性分析 | 第68-71页 |
| 4.4 本章小结 | 第71-72页 |
| 第五章 总结及展望 | 第72-74页 |
| 5.1 结论 | 第72-73页 |
| 5.1.1 主要研究成果 | 第72页 |
| 5.1.2 主要创新点 | 第72-73页 |
| 5.2 研究展望 | 第73-74页 |
| 参考文献 | 第74-80页 |
| 致谢 | 第80-81页 |
| 附件 | 第81页 |
