| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-8页 |
| 1 引言 | 第11-16页 |
| 1.1 选题背景及意义 | 第11-13页 |
| 1.1.1 选题背景 | 第11-12页 |
| 1.1.2 选题意义 | 第12-13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-15页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第13-14页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第14-15页 |
| 1.3 主要研究方法及创新点 | 第15-16页 |
| 1.3.1 主要研究方法 | 第15页 |
| 1.3.2 创新点 | 第15-16页 |
| 2 互联网约车平台概述 | 第16-23页 |
| 2.1 互联网约车平台的定义 | 第16页 |
| 2.2 互联网约车平台的运营模式分析 | 第16-18页 |
| 2.2.1 四种运营模式 | 第16-18页 |
| 2.2.2 运营模式类型化分析 | 第18页 |
| 2.3 互联网约车平台的法律性质 | 第18-23页 |
| 2.3.1 关于互联网约车平台性质的几种观点 | 第18-21页 |
| 2.3.2 互联网约车平台主体地位的探析 | 第21-23页 |
| 3 域外互联网约车平台的法律规制 | 第23-26页 |
| 3.1 国外对互联网约车平台的不同监管制度 | 第23-25页 |
| 3.1.1 对互联网约车平台进行严格管控 | 第23-24页 |
| 3.1.2 支持互联网约车平台的发展并适度监管 | 第24-25页 |
| 3.2 域外先进经验对我国的启示 | 第25-26页 |
| 4 我国对互联网约车平台监管的现状及存在的问题 | 第26-29页 |
| 4.1 我国对互联网约车平台的监管现状 | 第26-27页 |
| 4.1.1 赋予平台以合法性并将价格、数量交给市场 | 第26页 |
| 4.1.2 严格限制车辆和驾驶员的准入条件 | 第26-27页 |
| 4.2 我国对互联网约车平台监管中存在的问题 | 第27-29页 |
| 4.2.1 我国对私家车进入运营态度过于强硬 | 第27页 |
| 4.2.2 缺乏对“互联网+”的特点考量 | 第27-28页 |
| 4.2.3 对安全行车的规制不完善 | 第28-29页 |
| 5 我国互联网约车平台法律规制的完善 | 第29-34页 |
| 5.1 出台行政法规规范互联网约车平台的发展 | 第29-30页 |
| 5.1.1 制定《互联网约车平台管理条例》将现有规章提升为行政法规 | 第29页 |
| 5.1.2 赋予互联网约车平台以新的主体类型 | 第29页 |
| 5.1.3 进一步放宽车辆和驾驶员的准入条件 | 第29-30页 |
| 5.2 通过解释法律确定互联网约车平台的法律责任 | 第30-32页 |
| 5.2.1 互联网约车平台仅在专车模式下承担违约责任 | 第30-31页 |
| 5.2.2 民事侵权时平台应承担无过错责任 | 第31页 |
| 5.2.3 刑事犯罪下平台应承担民事补充责任 | 第31-32页 |
| 5.3 监管主体协助互联网约车平台履行管理责任 | 第32-34页 |
| 5.3.1 在线下审查车辆、驾驶员准入条件 | 第32页 |
| 5.3.2 推出简化模式方便老年人使用 | 第32-33页 |
| 5.3.3 对无端加价、侵害乘客的司机应予惩戒 | 第33页 |
| 5.3.4 在行车过程中应关闭接单功能 | 第33页 |
| 5.3.5 建立有效的评价机制 | 第33-34页 |
| 结语 | 第34-35页 |
| 参考文献 | 第35-37页 |
| 后记 | 第37-38页 |
| 攻读学位期间取得的科研成果清单 | 第38页 |
