城际列车气动外形优化研究
| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-16页 |
| 1.1 研究背景 | 第11页 |
| 1.2 研究意义 | 第11-12页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第12-14页 |
| 1.3.1 列车底部结构气动性能优化研究 | 第12-13页 |
| 1.3.2 侧风下列车气动外形研究 | 第13页 |
| 1.3.3 列车会车和通过隧道气动性能研究 | 第13-14页 |
| 1.3.4 列车气动外形多目标优化研究 | 第14页 |
| 1.4 本文研究的主要内容 | 第14-16页 |
| 第2章 基本理论 | 第16-21页 |
| 2.1 空气动力学基本理论 | 第16-18页 |
| 2.1.1 基本控制方程 | 第16-17页 |
| 2.1.2 湍流模型 | 第17-18页 |
| 2.1.3 数值求解方法 | 第18页 |
| 2.2 多目标优化基本理论 | 第18-20页 |
| 2.2.1 多目标优化问题的数学模型 | 第19页 |
| 2.2.2 多目标优化算法 | 第19-20页 |
| 2.3 本章小结 | 第20-21页 |
| 第3章 基于优选法的城际列车底部结构优化 | 第21-42页 |
| 3.1 列车模型 | 第21页 |
| 3.2 不同底部结构对列车基本气动性能的影响 | 第21-23页 |
| 3.2.1 列车基本气动性能计算模型 | 第21-22页 |
| 3.2.2 基本气动性能比较 | 第22-23页 |
| 3.3 不同底部结构对列车侧风气动性能的影响 | 第23-31页 |
| 3.3.1 列车侧风气动性能计算模型 | 第23-24页 |
| 3.3.2 平地侧风气动性能比较 | 第24-25页 |
| 3.3.3 路堤侧风气动性能比较 | 第25-28页 |
| 3.3.4 桥梁侧风气动性能比较 | 第28-31页 |
| 3.4 不同底部结构对列车会车气动性能的影响 | 第31-36页 |
| 3.4.1 列车会车气动性能计算模型 | 第31-33页 |
| 3.4.2 明线会车气动性能 | 第33-34页 |
| 3.4.3 侧风下会车气动性能 | 第34-36页 |
| 3.5 不同底部结构对列车过隧道气动性能的影响 | 第36-41页 |
| 3.5.1 列车过隧道气动性能计算模型 | 第36-37页 |
| 3.5.2 列车过隧道气动性能分析 | 第37-41页 |
| 3.6 本章小结 | 第41-42页 |
| 第4章 列车头型优化方法比较 | 第42-53页 |
| 4.1 列车头型参数化建模方法 | 第42-44页 |
| 4.1.1 列车三维模型参数化 | 第42-43页 |
| 4.1.2 空气动力学计算模型 | 第43-44页 |
| 4.2 基于遗传算法的优化设计 | 第44-47页 |
| 4.2.1 多目标设计流程 | 第44-45页 |
| 4.2.2 优化结果分析 | 第45-47页 |
| 4.3 近似模型基本概念 | 第47-49页 |
| 4.3.1 基于近似模型的优化设计流程 | 第47-48页 |
| 4.3.2 近似模型的构造 | 第48页 |
| 4.3.3 近似模型的精度 | 第48-49页 |
| 4.4 常用近似模型 | 第49-50页 |
| 4.4.1 响应面(RSM)模型 | 第49页 |
| 4.4.2 克里格(Kriging)模型 | 第49页 |
| 4.4.3 神经网络(RBF)模型 | 第49-50页 |
| 4.5 近似模型的比较分析 | 第50-52页 |
| 4.5.1 试验设计 | 第50-51页 |
| 4.5.2 精度分析 | 第51页 |
| 4.5.3 基于近似模型的优化分析 | 第51-52页 |
| 4.6 本章小结 | 第52-53页 |
| 第5章 基于神经网络的城际列车抗侧风性能优化研究 | 第53-66页 |
| 5.1 城际车气动模型参数化及设计变量的选择 | 第53-55页 |
| 5.1.1 空气动力学计算模型及优化目标 | 第53-54页 |
| 5.1.2 城际列车三维模型参数化 | 第54-55页 |
| 5.2 基于神经网络和遗传算法的优化设计 | 第55-60页 |
| 5.2.1 最优拉丁超立方设计 | 第55-57页 |
| 5.2.2 设计变量与列车抗侧风性能的相关性分析 | 第57-58页 |
| 5.2.3 基于径向基神经网络的优化计算 | 第58-60页 |
| 5.3 优化后城际车抗侧风性能分析 | 第60-64页 |
| 5.4 城际车以不同运行速度通过风场研究 | 第64-65页 |
| 5.5 本章小结 | 第65-66页 |
| 第6章 不同路况下城际列车气动外形优化 | 第66-78页 |
| 6.1 设计方法与流程 | 第66-67页 |
| 6.2 明线工况下近似模型的建立 | 第67-71页 |
| 6.2.1 空气动力学计算模型及设计变量 | 第67页 |
| 6.2.2 试验设计与近似模型 | 第67-69页 |
| 6.2.3 明线工况下城际车气动外形优化 | 第69-71页 |
| 6.3 城际车综合气动外形优化 | 第71-73页 |
| 6.4 优化后城际车综合气动性能分析 | 第73-77页 |
| 6.4.1 列车外形变化 | 第73-74页 |
| 6.4.2 列车明线气动性能 | 第74-75页 |
| 6.4.3 列车抗侧风气动性能 | 第75-77页 |
| 6.5 本章小结 | 第77-78页 |
| 总结与展望 | 第78-80页 |
| 致谢 | 第80-81页 |
| 参考文献 | 第81-85页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果 | 第85页 |
