| 摘要 | 第3-4页 |
| ABSTRACT | 第4-5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-14页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第8-9页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第9-11页 |
| 1.2.1 超声波无损检测国内外研究现状 | 第9-10页 |
| 1.2.2 车轮超声波检测国内外研究现状 | 第10-11页 |
| 1.3 论文主要研究内容 | 第11-14页 |
| 1.3.1 主要研究内容 | 第11-12页 |
| 1.3.2 章节安排 | 第12-14页 |
| 第二章 列车车轮超声波无损检测基本理论与仿真 | 第14-29页 |
| 2.1 超声波检测技术基本原理及相关物理基础 | 第14-17页 |
| 2.1.1 超声波检测技术基本原理 | 第14-15页 |
| 2.1.2 超声波检测相关物理基础 | 第15-17页 |
| 2.2 超声波检测仪器简介和工作原理 | 第17-19页 |
| 2.2.1 超声波检测仪器的原理与分类 | 第17-18页 |
| 2.2.2 A型显示超声波检测仪 | 第18-19页 |
| 2.3 列车车轮超声波检测概述 | 第19-21页 |
| 2.3.1 列车车轮构造与常见缺陷 | 第19-20页 |
| 2.3.2 列车车轮超声波检测方法 | 第20-21页 |
| 2.4 基于COMSOL Multiphysics的车轮超声检测仿真机理研究 | 第21-28页 |
| 2.4.1 车轮轮辋区仿真模型构建 | 第21-22页 |
| 2.4.2 网格的划分与超声激励 | 第22页 |
| 2.4.3 带缺陷车轮轮辋超声模拟结果 | 第22-24页 |
| 2.4.4 超声探头接收到的信号 | 第24-28页 |
| 2.5 本章小结 | 第28-29页 |
| 第三章 列车车轮轮辋超声波检测实验 | 第29-38页 |
| 3.1 轮辋超声波检测实验平台 | 第29页 |
| 3.2 超声波换能器简介 | 第29-31页 |
| 3.3 车轮轮辋超声波检测实验 | 第31-32页 |
| 3.3.1 被测试件车轮的制备 | 第31页 |
| 3.3.2 超声波检测仪设定 | 第31-32页 |
| 3.4 车轮轮辋缺陷检测 | 第32-37页 |
| 3.4.1 无缺陷的车轮超声波扫描 | 第34-36页 |
| 3.4.2 带缺陷的轮辋超声波扫描 | 第36-37页 |
| 3.5 本章小结 | 第37-38页 |
| 第四章 基于数据点单元的车轮轮辋径向裂纹缺陷重构技术 | 第38-47页 |
| 4.1 重构技术原理 | 第38页 |
| 4.2 车轮超声波检测信号特征提取 | 第38-41页 |
| 4.2.1 信号算术平均滤波 | 第39-40页 |
| 4.2.2 信号特征提取 | 第40-41页 |
| 4.3 车轮轮辋径向裂纹缺陷三维重构技术 | 第41-46页 |
| 4.3.1 无缺陷车轮三维重构 | 第41-43页 |
| 4.3.2 带缺陷车轮三维重构 | 第43-46页 |
| 4.4 重构结果分析 | 第46页 |
| 4.5 本章小结 | 第46-47页 |
| 第五章 车轮轮辋自动扫描系统的研制与实验 | 第47-60页 |
| 5.1 自动扫描系统总体方案 | 第47-48页 |
| 5.2 机械运动装置设计 | 第48页 |
| 5.3 自动扫描系统运动控制部分设计 | 第48-52页 |
| 5.3.1 控制部分总体方案 | 第49页 |
| 5.3.2 STC89C52系列单片机部分电路实物 | 第49-50页 |
| 5.3.3 单片机控制部分电路设计 | 第50-51页 |
| 5.3.4 控制部分程序设计 | 第51-52页 |
| 5.4 自动扫描系统整体结构 | 第52-54页 |
| 5.4.1 系统整体介绍 | 第52-53页 |
| 5.4.2 系统整体应用要求 | 第53-54页 |
| 5.5 基于自动扫描系统的车轮轮辋扫描实验 | 第54-58页 |
| 5.5.1 基于自动扫描系统的车轮轮辋径向裂纹缺陷三维重构 | 第55-57页 |
| 5.5.2 人工实验与自动扫描系统实验的比较 | 第57-58页 |
| 5.6 本章小结 | 第58-60页 |
| 第六章 总结与展望 | 第60-62页 |
| 6.1 总结 | 第60-61页 |
| 6.2 展望 | 第61-62页 |
| 参考文献 | 第62-65页 |
| 个人简历 在读期间发表的学术论文 | 第65-66页 |
| 致谢 | 第66页 |
