| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第9-15页 |
| 1.1 课题提出背景与研究意义 | 第9-11页 |
| 1.2 国内外列车流线型车头发展现状 | 第11-12页 |
| 1.2.1 国外列车头型的发展 | 第11页 |
| 1.2.2 国内列车头型的发展 | 第11-12页 |
| 1.3 NURBS技术在列车车头造型中的研究现状 | 第12-13页 |
| 1.4 列车空气动力学研究现状 | 第13-15页 |
| 2 空气动力学基本理论及NURBS理论 | 第15-26页 |
| 2.1 理论流体力学理论基础 | 第15-19页 |
| 2.1.1 流体力学的基本方程 | 第15-16页 |
| 2.1.2 湍流运动的基本方程 | 第16-17页 |
| 2.1.3 常用湍流模型 | 第17-19页 |
| 2.2 列车空气动力学的主要研究方向 | 第19-23页 |
| 2.2.1 列车外流场的描述 | 第19-20页 |
| 2.2.2 列车外流场特性 | 第20-21页 |
| 2.2.3 列车的空气阻力 | 第21页 |
| 2.2.4 压力波 | 第21-22页 |
| 2.2.5 列车风 | 第22页 |
| 2.2.6 气动噪声 | 第22-23页 |
| 2.3 NURBS理论基础 | 第23-25页 |
| 2.3.1 NUBRS曲线定义 | 第23-24页 |
| 2.3.2 NURBS曲线的几何性质 | 第24-25页 |
| 2.3.3 NURBS曲面的定义 | 第25页 |
| 2.4 本章小结 | 第25-26页 |
| 3 列车车头模型的设计 | 第26-36页 |
| 3.1 地铁列车车头外形设计的原则 | 第26-27页 |
| 3.2 铁路限界标准 | 第27页 |
| 3.3 列车外形优化原则 | 第27-28页 |
| 3.4 列车车头模型的设计 | 第28-35页 |
| 3.4.0 创建列车头部轮廓的控制型线 | 第29-30页 |
| 3.4.1 轮廓线曲率分析与优化 | 第30页 |
| 3.4.2 列车头部曲面片的构造 | 第30-32页 |
| 3.4.3 车头曲面光顺性评价 | 第32-34页 |
| 3.4.4 列车车头模型的确定 | 第34-35页 |
| 3.5 本章小结 | 第35-36页 |
| 4 列车车头气动性能分析 | 第36-65页 |
| 4.1 模型的前处理 | 第36-38页 |
| 4.1.1 确定计算区域 | 第36页 |
| 4.1.2 计算网格的划分 | 第36-37页 |
| 4.1.3 边界条件处理 | 第37-38页 |
| 4.2 地铁列车车头流场仿真 | 第38-60页 |
| 4.2.1 地铁列车车头 50Km/h工况流场仿真 | 第38-45页 |
| 4.2.2 地铁列车车头 80Km/h工况流场仿真 | 第45-52页 |
| 4.2.3 地铁列车车头 120Km/h工况流场仿真 | 第52-60页 |
| 4.3 气动性能分析比较 | 第60-64页 |
| 4.3.1 静压力比较 | 第60页 |
| 4.3.2 动压力比较 | 第60-61页 |
| 4.3.3 三种方案流速比较 | 第61-62页 |
| 4.3.4 三种方案空气阻力系数计算 | 第62-64页 |
| 4.4 本章小结 | 第64-65页 |
| 结论 | 第65-67页 |
| 致谢 | 第67-68页 |
| 参考文献 | 第68-69页 |
