| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-21页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第11-12页 |
| 1.2 汽车气动噪声研究概述 | 第12-16页 |
| 1.2.1 物理上的气动噪声源模型 | 第12-14页 |
| 1.2.2 气动噪声的研究方法 | 第14-16页 |
| 1.3 汽车气动噪声研究概况 | 第16-18页 |
| 1.3.1 国外研究概况 | 第16-17页 |
| 1.3.2 国内研究概况 | 第17-18页 |
| 1.4 混合模型问题研究现状 | 第18-19页 |
| 1.5 本文研究内容 | 第19-21页 |
| 第2章 汽车气动噪声实车道路试验 | 第21-31页 |
| 2.1 试验方法 | 第21-22页 |
| 2.1.1 实车道路试验 | 第21页 |
| 2.1.2 风洞试验 | 第21-22页 |
| 2.2 试验仪器与设备 | 第22-23页 |
| 2.2.1 数据采集系统 | 第22页 |
| 2.2.2 麦克风和放大器 | 第22-23页 |
| 2.2.3 测试车辆 | 第23页 |
| 2.3 试验步骤 | 第23-24页 |
| 2.3.1 试验条件选择 | 第23-24页 |
| 2.3.2 麦克风布置方法 | 第24页 |
| 2.4 试验内容 | 第24-25页 |
| 2.4.1 仪器校准 | 第24-25页 |
| 2.4.2 试验方案设计 | 第25页 |
| 2.5 试验结果及分析 | 第25-30页 |
| 2.5.1 车内气动噪声有效值随车速变化规律 | 第26-28页 |
| 2.5.2 车内气动噪声A声级随车速变化规律 | 第28-29页 |
| 2.5.3 试验误差分析 | 第29-30页 |
| 2.6 本章小结 | 第30-31页 |
| 第3章 车内声场对对流压力场及外部声场的响应性分析 | 第31-42页 |
| 3.1 流体运动基本控制方程 | 第31-32页 |
| 3.1.1 质量守恒方程 | 第31页 |
| 3.1.2 动量守恒方程 | 第31-32页 |
| 3.1.3 能量守恒方程 | 第32页 |
| 3.2 车外流场及表面气动激励的数值计算 | 第32-36页 |
| 3.2.1 高速车身表面气动激励分析 | 第32-34页 |
| 3.2.2 CAD模型与网格划分 | 第34-35页 |
| 3.2.3 边界条件及求解器设置 | 第35-36页 |
| 3.3 风洞试验验证 | 第36-37页 |
| 3.3.1 试验模型 | 第36-37页 |
| 3.3.2 流场测试 | 第37页 |
| 3.4 结果与分析 | 第37-41页 |
| 3.4.1 流场结果对比 | 第37-38页 |
| 3.4.2 两种不同激励对简易车厢内声场影响对比分析 | 第38-41页 |
| 3.5 本章小结 | 第41-42页 |
| 第4章 基于FE-SEA混合方法的汽车气动噪声分析 | 第42-57页 |
| 4.1 FE-SEA混合方法 | 第42-44页 |
| 4.1.1 FE-SEA基本概念及基本假设 | 第42页 |
| 4.1.2 FE-SEA混合方法特殊定义 | 第42-43页 |
| 4.1.3 扩散场互逆关系 | 第43页 |
| 4.1.4 FE-SEA混合模型系统方程 | 第43-44页 |
| 4.2 整车FE-SEA建模方法 | 第44-45页 |
| 4.2.1 整车模型子系统划分 | 第44-45页 |
| 4.2.2 各子系统物理属性定义 | 第45页 |
| 4.3 FE-SEA模型参数计算 | 第45-50页 |
| 4.3.1 模态密度计算 | 第46-47页 |
| 4.3.2 内损耗因子计算 | 第47-49页 |
| 4.3.3 耦合损耗因子计算 | 第49-50页 |
| 4.4 FE-SEA模型激励计算 | 第50-54页 |
| 4.4.1 CAD模型与网格划分 | 第50-51页 |
| 4.4.2 边界条件及求解器设置 | 第51-52页 |
| 4.4.3 车外流场及脉动压力计算结果 | 第52-53页 |
| 4.4.4 气动激励求解 | 第53-54页 |
| 4.5 FE-SEA混合模型仿真结果分析 | 第54-56页 |
| 4.6 本章小结 | 第56-57页 |
| 第5章 整车各部件气动噪声贡献量分析与控制优化 | 第57-76页 |
| 5.1 整车各部件气动噪声贡献量计算分析 | 第57-66页 |
| 5.1.1 整车压力及流场分析 | 第57-60页 |
| 5.1.2 整车气动噪声分析 | 第60-61页 |
| 5.1.3 气动噪声控制方案研究 | 第61-66页 |
| 5.2 基于多目标优化的整车乘员舱声学优化 | 第66-74页 |
| 5.2.1 整车乘员舱声腔子系统贡献量 | 第66页 |
| 5.2.2 吸声材料布置方式选择 | 第66-68页 |
| 5.2.3 优化流程 | 第68-69页 |
| 5.2.4 多目标优化参数确定 | 第69页 |
| 5.2.5 试验设计 | 第69-72页 |
| 5.2.6 近似模型的建立 | 第72-73页 |
| 5.2.7 优化结果 | 第73-74页 |
| 5.3 本章小结 | 第74-76页 |
| 结论 | 第76-79页 |
| 参考文献 | 第79-84页 |
| 致谢 | 第84-85页 |
| 附录A 攻读学位期间发表的学术论文目录 | 第85页 |
